版本:
中国

港报社评:缺乏友善政策,难以共享单车--信报4月24日

共享单车本来是一个可取的概念,一方面促进市民增加运动量,另方面减少排废量,在外国不乏成功例子,然而在香港却诸事不顺,甚至接连出现「单车丢落城门河」的刑事毁坏案件,不得不让人深思,香港到底有没有友善的单车政策,让共享单车的概念发扬光大。

香港首个共享单车GoBee.Bike经营了几天,初步所见反应不算热烈,主要原因是租车手续相对繁复,又要在手机下载应用程式,又要透过信用卡缴付按金,又要在登记户口增值,又要用手机扫描车身的QR二维码解锁,不少市民嫌麻烦而打消租车的念头。尤其令人担心的是,手机应用程式被揭发保安漏洞,用户资料存在着外泄风险。

即使用家有耐性完成连串复杂手续,亦相信保安漏洞已被堵塞,该批共享单车的性能始终不算上乘,车身比较笨重,而且不设转档,意味着踩上斜路十分吃力。当然,如果只是在普通平路缓速代步,共享单车仍然是不错的选择,最大的好处是毋须回到原点还车,理论上能够让市民作为日常使用的交通工具,或作余暇的体育活动,符合环保的绿色生活态度。

GoBee.Bike的单车才推出几天,零件屡屡遭破坏不特止,迄今已有四辆单车在沙田被扔落城门河,纯粹是恶作剧?抑或共享单车损害到传统单车租赁者的既得利益而招致报复?真正原因尚待警方调查,如果涉及生意竞争,政府有必要跟共享单车经营者研究防治办法,也要对违法者作出处置。

共享单车的概念若要发扬光大的话,有两个至关重要的问题必须解决,其一是足够的停泊点,其二是畅通无阻的单车径。很不幸,香港的交通政策一向轻视单车,长久以来单车泊位不足,单车径更加出现断断续续的情况,整体而言是乏善足陈。

香港现时总共只有约五万七千七百个公众单车泊位,主要集中于新界区,港岛和九龙合共不足四百个,对于单车骑乘者来说简直是一位难求。GoBee.Bike没有自设泊位,在沙田试行的一千辆单车依靠公众泊位,假如日后服务扩展至其他各区,泊位问题肯定会造成沉重压力。政府不想单车随处违泊阻路的话,增加公众泊位是最合理的做法。

去年八月,英国建筑师楼Make Architects发起的Future Spaces Foundation进行研究,比较全球十二个城市的交通运输系统,藉此反映汽车排放与空气污染的关系。研究显示,香港的单车径网络及质素在十二个城市中包尾,不但被伦敦及纽约抛离,亦落后于新加坡及北京。负责研究的Make Architects总监Sean Affleck指出,香港政府不鼓励市民在闹市以单车代步,即使在新市镇及乡郊地区铺设单车径,但网络设计未完善,单车径只作休闲用途,市民短途出行也要使用机动交通工具。换言之,香港没有好好利用单车径改善空气质素。

没错,政府早于二○○八年提出兴建「超级单车径」,贯通荃湾、屯门、上水、大围和西贡;事隔九年之后,特首梁振英在今年一月的《施政报告》重提旧事,表示政府会串连现有分散的新界单车径路段,提供一条贯通新界东西,全长约八十二公里的「超级单车径」。问题是,相关工程雷声大雨点小,以荃湾至屯门一段单车径为例,原定二○一一年动工,二○一四年建成,工程延宕至今,完全见不到动工的迹象,甚至传闻有可能搁置。打通新界单车径云云已是遥遥无期,希望在港九市区用单车代步更加是缘木求鱼。

根据警方数字,去年涉及单车意外的伤亡人数有二千一百五十九人;今年头三个月,共有四百六十七宗涉及单车的交通意外,导致四百八十一人伤亡,其中六人死亡。单车意外的成因众多,不过有一点可以肯定,如果香港有足够的单车径,市民骑单车毋须在马路上冒险跟其他车辆并驾齐驱,伤亡率应该可以大大降低。

一言以蔽之,香港需要单车友善政策,否则共享单车前路非常崎岖,甚至行不通或「炒车」收场。

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

**如欲提取相关新闻,请点击下列代码**

香港报摘/社评/财经评论

中国报摘

台湾报摘

我们的标准: 汤森路透“信任原则

更多 亚洲

热门文章

编辑推荐

文章推荐