《环球企业家》专稿：悍马迷局

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一个?蚀斑斑的汽车品牌，一群神秘莫测的中国民间买手，一宗违反常识并很可能失败的疯狂并购

文 《环球企业家》记者 鲁伟

在中国，一桩过早张扬的交易，并被置于公众的显微镜下进行观察和热议後，这桩交易通常就离流产不远了。在这方面，凯雷、可口可乐们已经吃了苦头。现在，即使收购的主角是一家中国的民营企业，但看起来恐怕也难以避免。

从破产的通用汽车残躯上攫取一个世界知名的品牌——悍马（HUMMER），听起来真是一桩颇具想象力的交易。自去年6月通用汽车开始为悍马品牌寻找买家以来，先後有印度的塔塔汽车公司（Tata Motors）、马亨德拉汽车公司（Mahindra & Mahindra Ltd）、俄罗斯和中东的买家以及中国的长丰汽车表露出兴趣，但现在，此前默默无闻的四川腾中重工机械有限公司（下称腾中重工）却令人意外地成了最接近达成交易的收购者。如果收购成功，它将成为第一家购买美国整车品牌的中国企业。

不过，很难说腾中重工已经为此做足了准备。自6月3日消息公布以来，市场和媒体的高热度关注显然让它措手不及，它下令严禁任何员工接近记者，并拒绝透露更多交易信息。这使得整个交易愈发吊诡起来：其神秘的幕後操控者、不透明的财务状况以及完全缺乏SUV制造经验的历史都让人难以揣度它的真实收购动机和能力。

如果它的总裁也仅仅是试驾过悍马，你很难相信这家公司对悍马的品牌和产品熟知多少。“我去过悍马多次，具体多少次不便透露，”6月10日，腾中重工总裁杨毅在接受《环球企业家》采访时称，“（不过）我亲身体验了悍马卓越的越野性能。”

“我看不明白这场交易。”CSM大中华区汽车市场预测总监张豫告诉《环球企业家》，“一家和汽车业毫无关系的民企怎麽会将悍马收归囊中？”东风汽车旗下的东风柴油发动机公司一位技术高管称，这是一笔只有门外汉才会尝试的交易。

被金融危机和经济衰退肆虐的全球商界就像是海啸之後的沙滩，到处充满了奄奄一息的可猎食目标。不过，许多分析人士仍在追问，腾中重工对悍马的收购是否只是一场肌肉炫耀式的行动，在为一个已经?蚀的徽章式品牌花费过高的代价。在今年两会期间，国务院副总理王岐山曾经质疑那些大胆进行海外并购的中国企业，是否已经准备好进入文化、语言和劳工关系都完全陌生的海外市场。

即便不理会上述质疑，腾中重工距离达成交易的目标还很远。6月10日前後，杨毅先後接受了包括《环球企业家》在内的为数不多的几家媒体的采访，希望能够改变外界关于收购一个高油耗汽车品牌是否是一宗愚蠢交易的印象，而这正是此交易能否获得正致力于发展环保节能汽车产业的中国政府批准的关键障碍。

悍马自1990年代初投放民用市场後，曾在美国走红一时。但是，“这种汽车已成为底特律没能跟上时代的失败的象征。”即使是自称悍马铁杆粉丝的好莱坞影星施瓦辛格现在也承认，“我们必须放弃使用高污染和高油耗的汽车。”悍马自2006年後销量就一路下滑，在其主要市场美国，今年前五个月累计只售出5113辆，同比下降63.7%。而在中国，悍马去年全年的销量只有区区69辆。

腾中重工正努力将此交易向中国环保节能优先的汽车产业发展政策靠拢。杨毅称，腾中重工买下悍马後会致力于让其在全球焕然新生，“我们的准备非常充分，收购悍马後我们会加大研发投入，实现‘绿色悍马’的成功转型，我对悍马未来的发展信心十足”。

神秘买家

“我去悍马考察过很多次，悍马也对腾中重工考察了很多次。”杨毅向《环球企业家》强调，腾中重工收购悍马的想法由来已久，而非匆忙做出的草率之举。

腾中重工最初表达出强烈收购悍马的愿望是在去年9月左右。彼时，距离悍马公开寻求买家已过去3个月之久，来自中国的长丰汽车声称已退出竞购悍马，而印度和俄罗斯的汽车厂商仍对悍马兴趣浓厚。