《环球企业家》专稿：绝地反击

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内忧外患的多重压力之下，总经理丁磊仍为上海通用

争取到了实施自主战略的更多筹码

文 《环球企业家》记者 沈莹

美国东部时间2009年5月30日17:00(北京时间6月1日5:00)，是美国政府留给通用汽车的最後时刻。钟声过後，全球第一大汽车制造商正式申请破产保护。作为通用在华最重要的乘用车合资公司、上海通用汽车的总经理，丁磊却在这一天特意将下班时间提早了一点。

他平静地走出办公楼，外面的世纪大道上车流如织。为了使那些车尾烙有“上海通用”的轿车屏蔽破产传闻所带来的负面影响，丁磊已忙碌了将近一年。他此刻的心境正如所有长期备战的将军一样，当事先张扬的决定性时刻即将来临，反而感到久违的轻松。

并没有选择和同事们在公司共同等待这一刻的来临，丁通宵守在家中电视机旁，观看美国通用汽车公司申请破产保护的新闻发布会。其中，首席执行官韩德胜对通用汽车在华业务的说法，令他深感欣慰。这位临危受命的CEO表示，通用汽车在华一切业务，包括其旗下八家合资企业，不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常运行。

6月1日当天，包括上海通用汽车、通用中国、及通用在华最大合资方上海汽车集团在发表类似官方声明的同时，都巧妙凸显“通用在华业务继续保持快速增长”的事实以维护公司声誉。

如此快速的反应证明各方均有备而来。“我们的准备工作也不是这两天开始的，长的已经准备了几个月，短的也在最近把所有东西再汇总了一下。”这天下午，丁磊在接受《环球企业家》专访时说。

但不可否认，上海通用管理层展开这一系列“准备工作”时，承受着空前压力。成立于1997年的上海通用一度是通用汽车在华合资企业中利润最为丰厚的一家。自2005年年产销量突破100万辆後，更是三年蝉联中国汽车市场销量冠军。然而，在2008年，该公司却出现了7%的销量下滑，直接导致通用汽车在华整体销量增幅首度滑落，仅增长6.1%，低于2006年的32%及2007年18.5%的增幅，并将冠军宝座拱手相让给大众汽车。

上海通用深知，这份成绩单不仅受累于全球性的行业衰退，也与自己在去年车型更新乏力有关。事实上，过去的一年，对上海通用自身来说犹如一场历练。从功能导向转为品牌导向的内部架构调整紧锣密鼓，这个伤筋动骨的转型，耗费了上海通用极大精力。

然而，令人意外的是，销量滑落不到半年，该公司业绩却迅速反弹。4月上市的雪佛兰科鲁兹一炮而红、而上海通用5月单月销量继4月之後再次刷新2008年以来的单月销量纪录。而且，在通用汽车的重组计划中，上海通用三大核心品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克及一些关键技术将成为新通用中的核心业务。而对丁磊来说，这无疑意味着更多的机会：“我从坏消息中看到了利好，上海通用会因此获得更大的发展空间，在重组过程中争取到更多的资源。”他对本刊说。

从功利角度而言，蜕变後的上海通用是值得新通用引以为傲的优质资产。而在10年前，这个16亿美元的合资项目在西方饱受批评，被称为最昂贵的赌徒押注，如今却是通用为数不多最富有远见的决策之一。

当然，即便如此，上海通用眼下面临的仍是一个更为激烈的竞争环境。今年伊始，得益于中国政府切实的汽车业刺激计划，及此前被人为压制的刚性消费需求的疾速释放，中国汽车市场已代替美国成为全球第一大市场。在华汽车公司重新步入集体狂欢。

上海通用令人振奋的业绩发布前不久，日产正式宣布中国替代美国、成为日产全球第一大市场，而大众在华销量也首次超越本土市场，加之宿敌丰田、本田在中级车市场的长期优势，以及奇瑞、吉利等本土汽车公司在低端市场日益增长的竞争力——怎样才能在新的环境下、以新的身份脱颖而出？真正的考验时刻，方才到来。

要对此做出有力解答，必须进一步探寻上海通用业已积累的优势：过去一年中，究竟是什麽使上海通用在多重压力下实现这种绝地反击？