《中国行业分析》造船业应对人民币升值回旋馀地大,长远发展亟需提高效能

*中国造船业已经颇具规模,且低制造成本优势稳固

*人民币升值等挑战将促使造船企业提高生产效率

*造船业产能迅速扩大,但与韩国技术差距拉大

作者 谢衡

路透靖江/南京6月20日电---按手持订单计已位居世界第二的中国造船业,目前正面临着人民币升值、劳动力成本上升以及钢材价格上涨等诸多挑战.行业人士和分析师指出,中国造船业在制造成本和海岸资源等方面仍较竞争对手具有相当优势,应对人民币升值时回旋馀地较大,但长远发展亟需提高效能.

2007年中国造船业手持订单量为15,889万载重吨,同比增长131%,占全球市场份额的33%.加之受政策扶持,超越韩国成为世界第一大造船国或只是时间问题.但中国造船企业在生产效率、造船技术以及基础设备等方面与世界先进水平仍有一定差距,只有大力发展高经济附加值的产品才具持续成长优势.

"人民币对美元升值到6:1,我们企业的问题还不大,但利润会大大减小."江苏新世纪造船股份有限公司、江苏新时代造船有限公司董事长袁凯飞说,"劳动力成本上涨和人民币升值的压力,迫使我们不断努力缩短与日韩造船企业技术与管理上的差距.目前我们与日韩在技术与管理上仍存在五年左右的差距."

江苏省经贸委在对该省九家骨干造船企业进行实地调查後得出的结论是:即使不考虑劳动生产率提高到因素,在人民币兑美元升值到5.80:1的情况下,企业仍能保持盈亏平衡.根据江苏造船企业的大致规划,至2010年该省造船要占全国造船总量的30%以上.

2007年中国船舶工业全行业利润超过200亿人民币,同比增长超过100%.根据江苏新世纪造船公司提供的报告,该公司2007年利润同比增长为545.9%.中国造船业的行业龙头企业--中国船舶(600150.SS: 行情)去年的毛利率为26.60%.

海通证券船舶制造行业分析师叶志刚表示,假设2008年人民币升值8-10%,中国造船业70%的船舶供应出口,则对造船行业的业绩影响程度为4.76-5.95%."这一数据也并没有想象中的严重.中国的人力成本优势很明显,是韩国的1/8,日本的1/7."

海通证券的研究报告指出,日韩造船业的兴起都伴随着本国货币的升值过程.1970-1988年期间日元升值2.80倍,而韩圜在2002-2007年期间升值35.60%.人民币兑美元<CNY=CFXS>周五中间价报6.8826元,汇改以来累计升值幅度已达20%.