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《信报》:国产大飞机 莫再让速度吃掉安全
2015年11月4日 / 凌晨1点40分 / 2 年前

《信报》:国产大飞机 莫再让速度吃掉安全

(11月4日社评)

中国自主研制的C919大型民航客机前日在上海浦东正式亮相,国内民众的反应是喜忧参半。喜的是,中国终于有能力生产运载超过150人以上的大飞机;忧的是,国产大飞机的安全性尚未有足够的保证,不少网民调侃道:"要让领导先坐以证明其安全性。"

国家领导人每次访问欧美,耗资巨款买飞机差不多是指定动作。以国家主席习近平前不久访问美国为例,第一站踏足西雅图,一出手就买了300架波音飞机,价值380亿美元。即使足不出户,德国总理默克尔访华来了,中国还是订购了130架空中巴士客机,价值170亿欧罗。假如中国有能力生产大飞机,情况会不会改观?

国产大飞机制造商,中国商用飞机公司副总经理吴光辉表示,C919名字之中,第一个9寓意天长地久,19则代表其最大载客量为一百九十座位。此外,C分别是China和商飞公司英文缩写COMAC的首字母,还寓意要与空中巴士(Airbus)和波音(Boeing)形成ABC并立格局。如此说来,国产大飞机的野心不可谓不宏大。

撇开C919并非百分百中国制造不论(核心设备如引擎仍然是国外进口货),国产大飞机缘何无法予人充足的信心?第一个原因当然是这款崭新客机尚未通过严格测试,试飞在明年开始,预计须试飞三年。另一个原因则在于,中国制造存在着太多不光采的惨痛教训。

2011年7月23日,温州发生震惊世界的动车追撞事故,40人死亡,百多人受伤,让人一下子对于大跃进似的中国高铁系统,浮起了一个极大问号。当时流行一时的负面印象是国产铁路的高速吃掉了安全系数:"如果没有安全保障,高铁只能是高速运行的活棺材!"

事隔四年了,中国高铁系统发展尚算没有新的差池,且起码有三个相当令人安慰的现象,首先是高铁载客量愈来愈多,去年有8亿多人次选择高铁出行,其中最繁忙的京沪高铁,一条线就有过亿人次乘坐。其次,温州车祸之后,铁道部宣布"降速运行",设计最高时速350公里的高铁,以时速300百公里开行,近日有消息指出,中国高铁明年要恢复至时速350公里。这两个现象,皆反映中国高铁重拾信心。

至于第三个现象,更加让人鼓舞,中国高铁技术不但有能力输出国外,甚至得到美国和英国垂青。中美两国将组建高铁项目合资公司,建设并经营贯通拉斯维加斯到洛杉矶的美国西部快线,全程370公里,预计总投资额127亿美元,将是中国在美国建设的首个高铁项目。

英国方面,对于中国有意投资高铁二号线(HS2),该国表示欢迎,虽然中国的竞标对手还有德国和法国,但中英双方已于今年4月成立铁路联合工作组,就英国高铁项目的总体计划、相关政策、高铁设计、建设和运营能力等等进行了交流。换言之,英国对于中国在建设高铁领域的专业技能非常感兴趣。

既然中国高铁能够扭转温州事故所造成的尴尬局面,从惨痛教训之中重新起步,并且提速,那么国产大飞机亦可作如是观,发展初期难免会遇上一些波折,但与空中巴士和波音形成ABC鼎足而三的目标,并非痴人说梦。不过归根究柢,安全第一,人命无价,国产大飞机无论如何不能再让速度吃掉安全。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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