《新闻周刊 中文月刊》供稿：小汽车大灾难？

印度塔塔汽车的 Nano 小轿车即将上市，它可以催生数以百万计的新驾驶者，但也可能带来新的污染之源。

撰文∕贾森?欧弗朵夫（新德里），弗雷德?古特尔（纽约） 3月8日号

印度塔塔汽车公司的“人民汽车”也许是十多年来人们最期待的车型，它的揭幕如同一部电影巨片的开演，轰动各界。四年来，塔塔对它的开发守口如瓶，令揭幕当日上百计的摄影师都争相拍下第一张图片。公司主席瑞坦?塔塔认为 ，Nano 可以媲美赖特兄弟的首次飞行和电脑的发明，当他拉去盖在 Nano 的布帘时，展现眼前的是一辆三米多长的四座车，配备了 642cc 的引擎，并以塑胶代替钢板来制造车身。

出人意料的是，Nano 的零售价为 10 万卢比，约合 1.8 万元人民币（2,500 美元）。（塔塔说：“诺言就是诺言。”）价格还不到印度首要汽车商玛鲁蒂－铃木最廉价车型的一半，其用意是要城区印度人丢掉电动速可达和摩托车，转而购买小车。人们希望，它能催生出其他廉价车，并迫使玛鲁蒂－铃木和其他制造商降低价格，从而在未来五年为印度这个人口多达 10 亿的国家带来数以百万计的新驾驶者。但此举必然会引起环保人士的强烈抗议，因为他们担心，这将造成新的污染之源。

令他们不安的是，超低价的汽车会让印度发展为依赖小车而不是公交系统的美国模式。目前，印度一半以上的城市已受到空气污染困扰，更多的新驾驶者会令问题加速恶化，它还会增加引起全球变暖的空气含碳量。美国耶鲁大学环境专家丹尼尔?艾斯蒂说：“这款小车一定会成为污染环境的一个大灾难。”

塔塔极力想摆脱这些批评，至少在空气污染的问题上。该车的生产线位于印度西孟加拉省的辛古，第一批出笼的车型每公升汽油可行驶约 20 公里，而且，符合还未被印度采用的欧洲排放标准。塔塔强调说，Nano 的污染程度小于它要取代的两轮车，且与玛鲁蒂车型的耗油量大致相同。Nano 内置的催化式排气净化器可以减少约 80％的污染物，虽然无法与西方车型的 99％相提并论，但也十分不错。然而，环保人士表示，行驶几年後，这种净化器很可能会失去作用，原因是印度人往往不太注重汽车的精细保养。而当净化器失去作用时，排放马上就会暴涨五倍。

再者，净化器无法对付二氧化碳等温室气体，情形只会变得更糟。汽油烧得越多，释放的二氧化碳也越多。美国加州大学戴维斯分校交通运输研究所主任丹尼尔?史柏林研究过德里的交通系统，他表示，Nano 可能会取代电动速可达和摩托车，它们每公升行驶 54 公里，是 Nano 的两倍以上，燃料的消耗和碳排放肯定会上升。史柏林说：“每购买一辆新车，（每位乘客）使用的燃料就提高二到七倍，这视乎车内乘客的多少。”

西方环保人士知道自己没有资格批评购车的印度人，因为这辆车能满足西方的最高排放标准。他们感到不安的部分原因是根本没有预计到它的出现，并要基于新驾驶者有可能激增而重新估计温室气体的累积。美国皮尤全球气候变化中心创新解决方案主任朱蒂?格林沃尔德说：“在我们的研究报告中，根本没有考虑到这种小车的出现。这是一个新种类。它会影响每个人的推断。”

如今，针对国家即将以超乎想象的速度变成一个美国式的汽车社会，印度的政府官员也一定会加以干预。有些人认为塔塔公司应该为印度或地球的污染问题负责，其主席对此大为光火。塔塔说：“即使我们每年成功销售 50 万辆小车，那麽，五年之後，我们也只会占去印度客车总数的 2.5％。因此，我们根本不可能成为噩梦。”■