May 29, 2018 / 1:33 AM / 5 months ago

港报社评:“开诚布公”赢信任,“收收埋埋”害港铁--明报5月29日

高铁香港段试运行之后,发生一些状况,例如车轮出轨、隧道漏水影响通讯、车轮异常磨损等,由于涉及高铁安全,备受传媒和公衆关注。迄今所见,港铁管理层应对包括向公衆交代和善后处理,总算符合社会期望,惟日前港铁主席马时亨一番话十分刺耳,他说高铁试运行状况毋须「样样开诚布公」,要市民相信港铁管理层,甚至说「我哋话你听OK就得」云云;今时今日,公共事态公开透明已经成为香港社会基本要求,马时亨这种「市民无必要都知道」的说法,与此背道而驰,不能接受。今后,港铁会否就高铁一些事态「收收埋埋」,隐瞒公衆,值得关注。

高铁是一个庞大系统,试运行测试设施效能、各个设施磨合以至整体系统协调等,目的是要发现存在什么问题,以及时纠正。原本就预期试运行会出现各种状况,事态愈透明,公衆知道愈多,包括如何消除状况等,则不仅无损市民对高铁的憧憬,反会强化市民对高铁安全的信心。以高铁列车试运行在石岗车厂车轮出轨为例,备受关注,因为列车出轨属于铁路安全重大事故,若路轨与列车未能适应导致出轨,则高铁香港段建造工程就有大麻烦了。

港铁管理层以高透明度处理出轨事态,陆续交代调查结果,指出涉事第4号维修路轨有弯位,列车驶过时产生横向压力,承托路轨的工字铁因为长期压力变形,拉阔路轨之间距离,导致4个车轮出轨。港铁向政府提交最终调查报告,指出问题是工程顾问忽略涉事路轨有弯位,用工字铁承托路轨而出事,建议在两旁建造石屎矮墙取代工字铁,问题就可以解决。港铁并明确指出石岗车厂其他3条维修路轨均为直线,高铁香港段其他路轨并无装设工字铁,即是说,今次列车在车厂出轨是基于独特因素,其他路轨并无类似安全隐患。

港铁车轮出轨调查报告,使高铁路轨安全疑虑,在社会大衆之间得以消除,设若港铁隐瞒此事,或是以车厂运作与公衆没有直接关系为由,就相关信息吞吞吐吐,则列车出轨忧疑就会盘旋不去。关于此事,除了相关工程顾问须负上什么责任,尚未知悉,市民对高铁路轨安全的信心,对港铁管理层的信任,有增无减,主要因为资料充分披露,市民「知道晒」,而非「事情就是这样,你信我喇」的唯我独尊取态。

马时亨一句「我哋话你听OK就得」,在坊间引起反弹、甚至反感,有人批评他嚣张傲慢。昨日,马时亨在电台节目解释时,笑着说「不知(当日)是否天口热,朝早可能无祈祷」,意图以插科打诨,纾缓批评,不过,他依然说港铁管理层毋须「样样开诚布公」,说明较早前并非「热昏头」而语无伦次,而是真的认为毋须向公衆交代高铁试运行种种状况。马时亨所说交代3原则,包括「不常见情况」、「安全系统出问题」和「通车日期改变」,看似合理,惟是除了通车日期变更之外,管理层按什么准则过滤才交代,未有明言。因为铁路列车一些状况,可能涉及管理责任,由管理层判断之后才决定是否交代,有利益考虑之嫌。若按此原则而行,会削弱港铁管理层的公信力。

马时亨以开餐厅解释「(隧道)漏水」问题,指试运行时没有客,无理由向顾客公布;又说「好似地板漏水,补了它就不会漏水,就不会影响运作」云云。事实是高铁那段隧道漏水,一度涉及通讯系统,与安全有关,按交代3原则,港铁就需要公布。且不说开餐厅与高铁试运行相比,不伦不类,实际上铁路隧道漏水可大可小,一般市民或缺乏知识了解事态,不过,本港工程界尽多有识之士,公布有关情况资料,可收衆端参观,集思广益之效。隧道漏水只是例子,除非试运行出状况有不可告人之事,否则看不到有何隐瞒之理。

港铁管理层在高铁香港段建造过程中,曾经有过大大小小缺失,导致工程费用巨额超支和延迟通车,管理层经过调整之后,几经努力,一定程度重建了市民信任,现在马时亨的说法,会否在港铁与市民之间重新筑起围墙,或是他会否要求港铁管理层改变开放政策,尚待观察。不过,可以确定的是:一个开诚布公的港铁管理层,市民对其信任程度会愈来愈高;港铁管理层若落实「收收埋埋」路线,将与市民渐行渐远,必然折损其公信力。2011年温州动车事故,当局不理会是否还有人生还,快速掩埋肇事车体,官员说主要是便于抢险,就此,当时有官员说了「传诵」一时的名言:「至于你信不信,我反正信了」。这两句话,与「我哋话你听OK就得」当然有分别,惟其性质如出一辙,就是唯我独尊。港铁管理层诸公,引以为监啊!

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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