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11 天前
港报社评:一地两检可行,还有效益关要过--经济日报8月9日
2017年8月9日 / 凌晨12点50分 / 11 天前

港报社评:一地两检可行,还有效益关要过--经济日报8月9日

港府提出高铁西九总站实施一地两检后,经社会广泛关注,有民调反映逾半被访者支持,而未来更为着眼于效益。政府须具体说明营运效益,向公众解释高铁是否物有所值。

高铁一地两检方案提出后,非建制派和部分市民最初的讨论焦点,在于这是否违反基本法和一国两制,如关注到在内地口岸区能否使用Facebook、言论自由会否获保障,甚或提出一些设想性极端例子。

但刚公布的两项民调显示,逾半被访者支持一地两检,当中逾四成认为一地两检不影响对一国两制的信心,或不会对一国两制造成负面影响。这凸显港人务实看待问题,不想纠缠于概念性和原则性的争拗,聚焦在一地两检下,高铁所带来的出入方便和未来经济效益。

惟市民务实地接受一地两检,并不代表有关高铁的问题已解决,因高铁除严重兴建费用超支,已超800亿港元外,反对派亦又有指效益并非港府所指那般高。

政府过往曾花巨款大兴基建,如启德邮轮码头、港珠澳大桥、沙中綫等,除建造费超支外,更曾出现经济效益未及预期的问题。以启德邮轮码头为例,政府斥82亿公帑建造,2013年启用,迄今整体使用率仅38%,去年只有191次邮轮停泊,入境人次约68万,较最乐观估算低逾30%。

港府标榜高铁缩短广州和九龙距离,由西九往广州只需48分钟,但终点在广州南站,距离市中心远,驳车约需1小时。若在红磡搭直通车往广州市中心约2小时,惹人质疑高铁的实质效益。所以港府需做好宣传,让市民知道去番禺,搭高铁最快捷;去广州市中心,搭直通车最便利。

港府仍未与港铁磋商高铁营运权事宜,但港铁主席马时亨早前指,高铁每月营运成本要8,000万港元,比运房局估算多1,000万港元。假如高铁乘客量逊预期而出现亏蚀,那究竟由谁负担?港铁?还是纳税人?假如是港铁的话,有没有机制确保港铁不能从其他綫路加价来补贴高铁亏损?政府又有甚么方案可提高乘客量?

前车可监下,市民期望港府能具体、有说服力地说明高铁效益,是合理要求,此既释除公众忧虑,又能让各方包括立法会未来作出监察。因此,港府在舆论上打胜了一地两检此关,但还有更多工夫与责任要做。

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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