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港报社评:发展智慧城市有助纾缓车位不足--信报10月25日
2017年10月25日 / 凌晨12点56分 / 1 个月前

港报社评:发展智慧城市有助纾缓车位不足--信报10月25日

政府早前建议提高交通违例罚款金额,不过昨日在立法会遇到反对声音,大部分调整建议暂时搁置。运输及房屋局副秘书长罗翠薇表示,理解议员关注现时泊车位不足,政府愿意「踏出重要一小步」,未来会再与议员跟进其他罚则。说是妥协让步也好,说是从善如流也罢,此事反映政府其实心知肚明,车位不足是香港交通问题的一大症结。

立法会审议交通违例定额罚款的小组通过动议,仅同意提高五项罚款金额,包括在限制区上落客、非法进入黄格路口,以及在巴士或小巴站停车等等,新罚款额是四百元或五百六十元,加幅亦较原本的建议减半,由五成下调至百分之二十五。

至于政府建议提高罚款金额的其余九项违例事项,包括违例泊车、违例在收费表车位泊车等等,小组通过动议,暂时搁置调整建议,直至政府解决泊车位供不应求问题。政府接纳议员意见,稍后会将修订建议再提交立法会大会审议。

对于很多司机及驾驶者来说,不是故意干犯法例,奈何合法车位僧多粥少,只好冒着收到「牛肉乾」的风险违泊。议员反对提高罚款的理据正正在此,难得政府面对现实,没有霸王硬上弓,或多或少是现届政府「与民共议」的良好征兆。然而,面对现实只是第一步,下一步是如何改变现实,要是政府在社会规划方面缺乏突破困局的新思维,车位不足的问题恐怕一时三刻无法解决。

本港领牌车辆数目由二○○六年起,十年增加百分之三十五至七十四万六千架,当中私家车数目跃升百分之四十五。车辆多了,车位却没有相应增加,现时私家车泊车位与车辆的比例,由二○○六年的一点五一,下降至去年的一点一三。亦即是说,私家车愈来愈难泊车,导致车位售价拾级而上,动辄百多二百万元,三四百万元亦不鲜见。

运输及房屋局局长陈帆早前称,当局正研究增加停车位,考虑在车流较少道路,把慢线划为晚间停车位,并且研究将工商大厦上落货区在晚间改划为停车位,又与教育局商讨,让校巴于晚间停泊校园的可行性。这些计划不妨一试,但实际效果肯定是治标不治本,更加彻底的做法是大量兴建停车场。问题是,香港严重缺乏土地,住宅尚且不够,大量兴建停车场说易行难,如何是好?那就要运用新思维,例如有议员提出善用天桥底空间,不失为解决问题的其中一个方向。天桥底兴建停车场理论上完全行得通,关键是政府有没有智慧和魄力在法例上拆墙松绑。

特首林郑月娥的《施政报告》提出发展智慧城市,其实上届政府已有相关概念,尝试以东九龙作为试点,其中一项措施是透过手机应用程式发放区内停车场资料,让司机知道何处有空置车位。可是,东九龙区内的停车场大多属于旧式设计,无法提供连线数据,智慧城市云云,仍然是纸上谈兵。

林郑版本的智慧城市若要成功,必须突破盲点,利用大数据新技术解决旧问题。以泊车问题为例,如果司机能够根据手机应用程式知道附近哪里有停车场,场内哪里有车位,一来节省时间,二来可望减少违例泊车,对于纾缓路上交通自然是莫大裨益。

为了打击违泊,警方不断出动,有时一日之内共发出超过一千张告票,不管罚款金额有没有增加,收到牛肉乾的司机无不叫苦。不过说到底,警方勤于发告票不等于违泊问题会改善,受罚的司机大概会说,有头发无人想做瘌痢,如果有足够车位,谁也不想冒抄牌之险违泊。

总而言之,政府愿意面对车位不足的现实是好事,接下来就看官员有没有智慧,让香港发展出智慧城市 。

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