February 23, 2018 / 12:50 AM / 6 months ago

港报社评:巴士服务须臻专业,车长加薪并未根治--明报2月23日

大埔夺命巴士车祸,社会关注焦点变化甚速,由最初将矛头指向兼职车长,变成车长薪津待遇欠佳。近日九巴宣布,实施新的车长薪酬及超时「补水」计算方案,然而是否足以吸引新人入行、纾缓人手压力,仍属一大疑问。讨论大埔巴士车祸,必须对准焦点,真正问题不在于车长是否兼职,而是车长工作态度是否专业,单靠改善薪酬待遇,并不足以确保服务质素改善。巴士公司管理层为求应付人手不足,容许滥竽充数,不重视车长专业,固然影响了巴士安全水平,社会各界也应该反思,巴士车长专业是否长期未获应有的尊重。

由于大埔车祸涉事车长是兼职司机,九巴早前宣布暂停向兼职车长「派更」,以免市民不安,至于工会则将讨论焦点放在薪酬待遇,认为车长薪津太低,很多车长为了帮补生计,不得不超时工作,容易过度疲劳,危及乘客安全。九巴为此决定,改变车长薪酬计算方法,全职车长过往按表现发放的「安全奖」及「服务奖」,将直接拨入底薪,令月薪车长的起薪点增加近三成,增至15,365元;月薪车长因加班而获发的超时「补水」,金额亦会增加三成半。

本港职业司机工资中位数为16,404港元,九巴全职车长起薪仅为11,810元。九巴为了吸引新人入行,以及改善现职车长待遇,都应该调整薪酬,问题是九巴提出的新方案,某程度只是「数字游戏」,并未显著改善车长待遇。由于大部分车长驾驶纪录良好,几乎每月都获发「安全奖」和「服务奖」,新安排实际只是将之直接归入底薪。虽然新入职车长起薪点,调薪后算是追贴了职业司机工资中位数,然而始终仍有千元差距,要吸引新人入行,仍有不少难度。

大埔巴士车祸后,有意见认为,事故成因是巴士公司聘请愈来愈多兼职车长。无可否认,兼职车长问题需要正视,可是一竹篙打一船人亦不公道。根据九巴资料,兼职车长七成是退休不久的前度全职车长,尽管年逾六旬,惟老而弥坚,兼且经验老到,专业责任感不逊全职车长。大埔巴士车祸反映的真正问题,是巴士公司管理层、部分乘客乃至个别兼职车长本身,都未有认真看待巴士车长专业。不少人仅视巴士车长为「体力劳动」工作,彷佛只要懂得驾驶、「轻轻松松」考获巴士牌,谁都可以很易「上手」,却忽略了巴士车长肩负上百乘客安危,需要时刻保持冷静作出专业判断,应付路面各种突发情况。虽然巴士车长所需要的专业技能,不及驾驶客机的飞机师,可是他们手上掌握的人命,同样动辄上百计,专业应该得到肯定。

本港职业司机不足,巴士公司为了确保班次服务不受影响,增聘兼职车长纾缓人手荒,本来无可厚非,然而公司管理层明显疏忽,竟然容许兼职司机仅仅接受两日路线驾驶训练,就上阵「顶档」,甚至安排兼职车长驾驶不止一条路线的班次,忽视车长需要充足时间熟习路线,掌握途中潜在危险位置。有工会人士指出,曾有兼职车长跟车5次,仍未能掌握有关路线。

管理层将兼职车长当成「通天老倌」,本身就是看轻了巴士车长专业,以及对乘客安全的承担。巴士公司管理层坚称,对于全职和兼职车长的驾驶技术及态度均「一视同仁」,然而大埔车祸后,不少市民关注,究竟是否有兼职车长滥竽充数?巴士公司是否对此只眼开只眼闭?巴士公司为求纾缓人手压力,降低对车长的要求,聘请兼职车长把关不严,又容许干犯两次不小心驾驶的车长重回工作岗位,良莠不齐问题愈益严重,专业水平自然每况愈下。

巴士车长专业代表了安全、可靠和值得信赖。一名好车长不仅要有丰富驾驶经验,还需要有好的「车品」和情绪管理能力,才能为乘客提供安全稳妥服务。这些专业技能均非一蹴而就,需要时间慢慢培养出来。虽然绝大多数的全职和兼职车长,都明白自己肩负乘客安全,责任重大,然而根据业界人士所言,近年一些「巴士迷」抱着玩票心态,入行当兼职车长,工作态度不够专业和认真,有人不熟悉路线,需要靠手机程式导航,有人甚至一边驾驶一边看手机,要他们做好情绪管理,避免与乘客发生摩擦,更是难上加难。

当然,巴士车长专业未获应有尊重,某程度亦与社会成见有关,部分人只以薪酬高低看待他人职业,从来没有将巴士车长视为一种服务市民的专业。近年不时有网民将乘客与车长争执的片段放上网,虽然谁是谁非未必能够轻易断言,然而部分乘客不尊重巴士车长,无理辱骂、冷嘲热讽不一而足,也是证据确凿。大埔巴士车祸后,有乘客表示,事发前涉案车长因为延误问题,遭乘客埋怨,言辞充满敌意。巴士车长必须时刻保持冷静,不能因为一时气上心头,头脑发热忘记小心驾驶,可是部分人对待巴士车长,显然也欠缺了基本的尊重,心态需要纠正。

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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