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港报社评:提升服务链质素,保港贸易枢纽--经济日报6月28日
2017年6月28日 / 凌晨1点54分 / 5 个月前

港报社评:提升服务链质素,保港贸易枢纽--经济日报6月28日

回归20年,在周边地区急步发展下,本港贸易和物流枢纽地位日益备受挑战。在成本高企下,香港更须把握一带一路和东盟自贸区的机遇,做好高增值物流,促进经贸往还。

贸易和物流是本港经济四大支柱之一,占整体GDP近1/4,有77万名从业员。本港海陆空航运业发达,拜地理位置优越所赐。香港位处中国南端,是进军内地的重要港口,坐4小时飞机,可飞到大部分亚洲地区,造就海运和空运,而中港贸易则主要靠陆运。

香港在2005年跃升全球最大港口后,因内地经济崛起和开放航运权,很多外国货船直接驶进内地港口交收,令内地货物吞吐量反超前香港,本港的排名现时跌至第5。香港海运货量已持续下跌了三年,要回复昔日光辉已不可能,但不等如海运已是夕阳行业,而是要效法伦敦模式,拓展航运商业服务。

伦敦港的吞吐量大不如前,但凭藉英国法律和金融服务的固有优势,转型发展航运商业服务中心。伦敦有完善的法制基础,又设有专责海事争议的海事法庭,故每年90%航运纠纷都选择以伦敦作仲裁地。伦敦同时是国际金融中心,为船舶融资,加上海上保险与再保险业经验丰富,为英国航运商业服务业每年带来16亿镑经济收益。

香港沿袭英国相关海事海商判例,又有独立司法制度,资金自由流动,随着中央力推一带一路、粤港澳大湾区,以至更积极争取中央协助打通加入东盟自贸区的障碍,都有利香港担当亚洲区航运商业服务中心。

反观香港空运,在过去20年有长足发展。虽然机场处理的货物占本港货物量少于2%,但以货值计,却占进出口贸易额40%,比97年增长了19个百分点。

不过,随着货物在内地一早做好清关,货物直接经港直飞目的地,过往不少中间环节的增值服务已流失,影响香港作为内地货品集散地的地位。另一个挑战是广州和深圳将兴建第二个机场,令区内机场增至7个,抢走珠三角一部分客源,使区内竞争更加激烈。

面对竞争加剧,香港须继续提升档次,做大做强高增值货品空运市场,因为电子零件、消费电子产品、葡萄酒、药物和鲜花,都是对温度和湿度非常敏感,需恒温或冷藏存放处理,本港在处理高增值货品的能力优胜其他地区。只要发挥既有优势,空运海运仍是大有可为。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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