August 8, 2018 / 2:07 AM / 4 months ago

港报社评:沙中线造假港铁沉沦,须凿石验筋才释疑--明报8月8日

港铁沙中线丑闻一发不可收拾,政府证实红磡站月台连续墙不符路政署图则,事件肯定有人说谎造假。今次是本港最严重的交通基建工程造假丑闻,动摇公众对铁路安全信心,港铁管理层躬身下台不足以了事,执法部门必须彻查是否有人需要负上刑责。沙中线丑闻显示港铁工程监督机制形同虚设,港铁管治出现严重问题,营运模式必须改变,政府监管不力同样难辞其咎。红磡站月台安全成疑,政府仍然心存侥幸,仅允密切监测月台结构,做法不能接受。政府必须全面检查整条沙中线工程质量,包括 「凿石验筋」弄清楚违规情况,必要时责令港铁拆卸月台重建。

今年5月,红磡站月台爆出剪短钢筋风波,港铁管理层初期不断淡化问题,声称短筋不多于20多条,试图以荷载测试了事。港铁6月向政府提交调查报告,俨然为总承建商礼顿辩护,声称礼顿提供的文件,确定月台工程「符合图则规格及法定要求」,未料违规问题愈挖愈挖多。政府将上月港铁提交的补充资料,与调查报告比对,发现连续墙图则前后不一,跟屋宇署批准的图则不相符,港铁未能提供合理解释。港铁管理层若非无能无知,就是诚信有问题,企图蒙混过关,隐瞒修改图则,无论是前者还是后者均不能饶恕,港铁管理层问责下台,实乃最基本要求,然而这只是拨乱反正的开端。

根据政府说法,港铁7月提交的图则显示,连续墙接驳位所用的螺丝帽,比原图则少了2000个,可是港铁调查报告却表示,承建商有依足原图则要求,做足2.35万个螺丝帽,还有署名文书记录「作实」。事态意味书面纪录极有可能造假,当局必须查明谁人伪造文书,追究刑事责任,同时也要彻查港铁沙中线工程高层人员的角色。

政府表示,港铁以「难做」为由更改连续墙图则设计,惟相关改动绝非轻微,有可能影响月台承托力,昨天港铁行政总裁扬言,工程修改方案比原方案「更好」,说法不易服众。更严重的问题是,政府和港铁总裁的说法,令人怀疑港铁管理层有人一早知道月台图则改动,用少了螺丝帽,可是港铁不仅未有向屋宇署申请改动图则,还在调查报告声称做足工夫。究竟港铁管理层是否一直隐瞒真相,为何要「体贴」承建商,为何不跟程序向屋宇署申请改动图则,当局必须查个水落石出,若有需要,警方和廉署应积极参与调查。

两个多月前,港铁主席马时亨信誓旦旦,叫市民相信港铁管理层,「我哋话畀你听OK就得」。这番话今天听起来,简直就是最大讽刺。政府表示,港铁沙中线项目管理团队有不可推卸责任,然而政府监管不力,同样责任难逃。红磡月台工程造假,反映工程监督机制形同虚设,不是「一层管一层」,而是「一层瞒一层」,港铁董事局和政府均蒙在鼓里。运房局长陈帆坚称政府规管机制有效,然而若非有揭弊者向传媒爆料,也许政府和市民至今仍然一无所知,更讽刺是今年5月丑闻爆发之初,陈帆还说「相信港铁」。政府和港铁将工程和责任一并外判,「不要问只要信」管理文化当道,岂有不出事之理。

数年前,高铁香港段工程严重延误,调查报告批评港铁管理层最初对施工进度过分乐观,到后来出了问题,则蓄意隐瞒延误,至于政府则过分信赖港铁,监察粗疏。虽然事后政府和港铁提出了一些改革,然而今次事件显示问题并未切实改善。沙中线丑闻显示港铁管理存在极大问题,单单换人并不足够,必须大刀阔斧改革。港铁营运管理的核心问题,在于港铁既是公共事业,又是上市公司。过去10多年,港铁发展成为庞大商业王国,业务愈益庞杂,生意主次变得模糊,地产商务比起车务本业显得更为重要,管理层以小股东利益为先,过度着眼盈利,对工程事务掉以轻心,铁路工程愈益管理不来。港铁董事局徒有4名「政府高官董事」,却无补于事。港铁变成无人能够驾驭的巨兽,若不大力整顿,重新摆正公司定位,只会继续沉沦。

政府承认红磡站月台连续墙承托力恐受影响,至于剪短钢筋规模亦有待查明。当连续墙图则可以悄悄改动,偷工减料少用2000个螺丝帽,外界绝对有理由怀疑,剪短钢筋远超20条。市民对红磡站月台安全产生极大疑问,当局最负责任的做法,应当是凿开月台石屎检验短筋,弄清楚违规情况,必要时拆卸整个月台重建,可是政府至今仍然心存侥幸,仅允密切监察月台结构情况,有关做法不可能释除疑虑挽回公众信心。

政府表示,屋宇署人员视察过月台,现时并无明显裂痕或结构问题,然而未来月台突然坍塌的可能,永远无法排除。今日政府得过且过,有可能为日后巨灾埋下祸根。如果政府坚持不验短筋不拆月台,就请行政长官及一众有份拍板的执事官员签纸画押,为决定承担历史责任,倘若日后红磡站不幸发生巨祸,所有人都知道罪魁祸首是谁。(完)

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