June 7, 2018 / 2:17 AM / 11 days ago

港报社评:港铁犹如差不多先生,造假说不清唯有拆卸--明报6月7日

沙中线红磡站扩建月台工程有钢筋接驳位造假,港铁召开记者会,强调开诚布公,然而港铁对于一系列相当基本的事实问题,诸如是谁剪短钢筋、为何需要剪短、问题接驳位总数有多少等等,都未有清晰答案,予人观感犹如差不多先生。外界有理由怀疑,港铁对承建商监管不力,根本不知道造假情况有多严重。亡羊补牢追究责任,必须先认定基本事实,港铁找独立专家做负荷检测,充其量只是加强公众信心,不代表造假问题解决。如果港铁无法解释疑团、清楚交代细节,拆卸涉事范围石屎钢筋详细检查,是唯一选择。

沙中线工程由政府出钱委托港铁兴建,港铁找来礼顿建筑作为总承建商,由礼顿再将工程项目分判出去,「一层管一层」。以红磡站月台层板紮铁工序为例,礼顿便把工序判给泛迅建筑公司。今次钢筋驳位造假风波谜团重重,港铁说辞三番四次有变,一时说「2015年12月巡查时主动发现问题」,之后又改口称早在当年8月已发现有人剪短钢筋,到12月才书面要求礼顿正视事件。港铁从未向立法会提及红磡站钢筋出现问题,也没有向政府汇报。

港铁主席马时亨表示,最初未能全面交代事件,是因为事件在3年前发生,需要时间掌握资料。外界原本期望,昨天港铁的记者会,能有较清晰的交代,岂料事与愿违。究竟有多少钢筋被剪短、涉事螺丝帽分布位置、港铁发现问题时是否已完成落石屎工序、有问题螺丝帽由哪方提供等关键细节,全属基本事实问题,市民希望港铁提供答案,亦是合理期望。可是港铁最新解说依旧不清不楚,无助社会认清更多事实,更不用说挽回巿民信心了。如果港铁不是刻意隐瞒,就是反映港铁对造假情况所知很有限。

谁人剪短钢筋,是外界相当关心的问题。泛迅负责涉事月台层板紮铁工序,惟亦有报道称,负责螺丝帽及接驳钢筋工序的,可能是礼顿建筑人员,各方说法莫衷一是。外界本来期望,港铁能够提供清晰答案,然而港铁的说法,竟是不肯定、没证据。港铁强调有密切监督施工状况,不仅有团队长驻地盘,管理层亦经常到场巡视,今次造假风波也是港铁人员巡查发现,云云,可是港铁连谁人剪短钢筋也说不清,难免令人担心造假责任追究无从,也叫人怀疑港铁的监督能力。

港铁说不清的,还有在2015年8月至12月期间,对涉事月台工程进行了多少次调查,仅表示其中5次巡查发现有钢筋被剪短。港铁提到,他们在12月的一次巡查,发现5支钢筋安装不合规格,情况严重,所以书面要求礼顿立即跟进,至于其余4次,每次不合规格的钢筋均少于5支,可是港铁恍如差不多先生,既说不出有问题钢筋数目,亦未说明螺丝帽有何问题,导致无法与钢筋接驳。港铁声称,「业界惯例」是一发现有不合格施工,便即场要求纠正,未必每次都会留有纪录,如果真是这样,港铁的监管能力就肯定有问题了。

港铁声称,礼顿确认涉事月台有2.6万个螺丝帽,礼顿有完整纪录,符合标准。问题是礼顿也卷入今次风波,角色有待查明,港铁是否能够单凭礼顿的纪录,就确认「符合标准」?港铁表示2016年1月后,未再发现不合规格施工方法,彷佛问题到此为止,然而早在2015年12月,涉事月台层板已有两成完成落石屎工序,到底有多少问题螺丝帽遭掩埋,根本无从估计。港铁最新说法,予人观感仍然是淡化问题多于直面事件,公众又怎会对月台结构有信心。

港铁表示,今年4月红磡站月台安排列车测试,进展顺利,证明红磡站工程「结构稳妥」,这个说法当然不能够服众。如果月台潜藏安全隐患,即使试车3个月未见异样,不代表以后不会出现大问题。港铁说不清钢筋造假实情,唯有提出委派独立专家,对红磡站月台进行负荷测试,确认是否符合工程要求,可是由于涉事月台现已盖了石屎,就算负载测试过关,也不能够证明所有钢筋接驳有依足安全和原来的设计要求施工。

今次驳位造假风波显示,无论是政府对港铁,还是港铁对承建商和分判商的监管都存在问题。市民对港铁工程质素产生怀疑,即使负荷测试也扫除不了造假阴霾。月台工程米已成炊,并非回避造假问题的藉口。如果港铁仍然说不清造假问题的前因后果和具体情况,就应该拆卸涉事范围部分石屎和钢筋,检查工程质量是否有问题,若事态严重,就要考虑全面拆卸重建。(完)

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