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港报社评:网约车追落后,港宜汲外国经验--经济日报11月29日
November 29, 2017 / 1:42 AM / in 13 days

港报社评:网约车追落后,港宜汲外国经验--经济日报11月29日

消委会就点对点交通服务发表研究报告,建议对网约车发牌,透过引入竞争提升的士服务质素。共享经济是大势所趋,港府落后形势,须拆墙松绑,汲取外国经验,才能落实新措施。

消委会对内地及欧美9国的网约车市场进行研究后,建议循序渐进开放市场,以发牌制度规管网约车平台、司机及车辆,发出1,500个私家出租汽车许可证。消委会支持开放网约车市场,底因有二。

首先,网约车崛起是国际大趋势,市场利用资讯科技,为消费者提供个人化点对点交通服务,让市民有更多选择和更优质服务。尤其港人经常外游,在外地少不免曾乘搭网约车,体验个中的优质服务,大多接受网约车。

其二,本港的士服务质素差备受诟病,如拒载、滥收车资、无礼和车厢污秽。这与的士牌照主要由车行持有,司机大都是租车有关;司机为应付车租,倾向拣长途客,甚或兜路。车主既无责任确保服务质素,的士牌照又属永久性质,即使服务差,政府亦无法收回牌照,引入网约车,或可倒逼的士业界改善服务。

Uber网约车服务2014年进入本港,从服务水平出发点来看,为乘客和司机提供互动性和选择权。乘客既可选择车款,亦会因应不同的供求量而弹性调整收费,司机亦有权选择接送与否,正因为服务提供者有选择权,心情好,服务水平自然好。此外,Uber司机会要求乘客打分,评分愈高,愈能获公司分配工作,故待客态度好,提供服务质素亦较高。

周边地区网约车发展蓬勃,本港不但起步迟,还有诸多规范。今次这份网约车研究报告竟是由半官方机构进行,而非相关官方部门如运输署或创科局所做,实在令人汗颜。港府有必要急起直追,尤其是如何令现有持份者在新游戏规则下积极参与,减低业界反对,将冲击减至最少。在这方面,外国有许多经验和处理手法,港应从中学习。

以台湾为例,Uber被罚巨款后全面撤出,但当地的士公司「台湾大车队」却没有苟安,而是增办网约车。的士和网约车都在街上行走,但网约车需网上预约才能接载乘客,一样跟咪表收费,而车厢乾净整洁,让乘客有多项选择,并倒逼的士提升服务。

网约车是大势所趋,阻也阻不了,当局不宜再拖拉,须务实推行,为业界提供入场方法,才能尽快从后赶上。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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