June 7, 2018 / 2:17 AM / 5 months ago

港报社评:钢筋剪得断,港铁理还乱--信报6月7日

港铁闹出造假疑云,沙中线红磡站扩建工程钢筋被剪短,伪装接驳成功,负重能力成疑,连日来引起公众关注,港铁高层昨天终于召开记者会尝试交代事件之来龙去脉。然而很可惜,综观记者会的答问过程,港铁始终无法释除公众疑虑,连最基本的「钢筋被谁剪短」亦茫无头绪,遑论探究责任谁属,关于纪录和滙报更流于松散无度。

日前根据传媒揭发,红磡站月台板块与垂直连续墙的接驳位置出现瞒天过海的情况,本来应该接驳两万多个以钢筋造成的螺丝,但由于损毁或其他原因,有人将数以千计的钢筋剪短强行插入,扮作大功告成。此事曝光之后,港铁的回应支离破碎,尽管承认确有部分钢筋被剪短,但一直只强调已经修正,却未能提供清晰而全面的说法。

好不容易等到昨天的记者会,港铁无疑讲出了更多的细节,但整体而言依旧语焉不详。港铁工程总监黄唯铭表示,在二○一五年八月至十二月期间,五次巡查发现有不合规格的地方,包括钢筋被剪短,但数目不详,因为当中四次巡查皆缺乏妥善文件纪录,惟有第三次确实知道有五支钢筋不合规格,并向总承建商礼顿发出警告信。

巡查缺乏妥善文件纪录,光是这一点已让人感到监管工作十分儿戏,尤其匪夷所思的是,剪钢筋行为居然没有因为巡查发现而遏止,也没有在第三次巡查发出警告信之后收敛,尚有第四次,还有第五次,未被查获者恐怕不知凡几。我们不禁要问,所谓巡查和警告究竟对承建商有没有约束力与阻吓力?要是「扮工人员」无畏无惧,工程结构安全从何说起?

剪钢筋行为陆续出现,名义上是发现一次纠正一回,一切以安全为首要考虑,然而作为正常的监管者,总该查找一下谁是剪钢筋的元凶甚至「积犯」吧?奇哉怪也得很,港铁答不出个所以然来,不知始作俑者到底是总承建商礼顿,抑或紮铁分判商泛迅。

港铁拍心口保证,拥有完善及严谨监管机制,奈何在这样的机制之下,出现了一宗没监没管的无头公案,黄唯铭回应说,无任何证据显示有关不规则安装情况是谁造成的。

立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰说得对,有人刻意剪短钢筋明显是造假,港铁形容为「做法不规则」是回避问题。对于部分议员要求引用特权法调查事件,田北辰认为立法会的专责委员会带有政治色彩,政府应该成立独立调查委员会,委任法官调查,才可令人信服。

港铁声称不知是谁剪钢筋,又避免使用造假字眼,是否企图文过饰非暂时无从稽考,不过港铁没有向政府及董事局通报,则几乎肯定是企图不了了之。港铁行政总裁梁国权指出,工程如出问题,通常即场要求做好,除非问题持续发生,可能影响建筑结构情况,才会向上级通报,这是业界一贯做法,亦符合政府要求,所以没有上报剪钢筋事件。

单是巡查发现已有五次,未计传媒报道所说其实涉及数以千计螺丝,何况发出警告信之后仍然剪钢筋,这不是问题持续发生吗?剪钢筋的后果有机会导致红磡站月台坍塌,这不是影响建筑结构情况吗?港铁不向政府及董事局通报的理由根本不成立。

港铁主席马时亨反覆强调很注重透明度,一定开诚布公,若有任何违规情况,一定送官究办。

若然真的注重透明度,而且容不下任何违规情况,港铁第一次巡查发现有人剪短钢筋伪装接驳成功,早该向上通报严肃处理;正正由于三番四次得过且过,到头来恶化为涉及安全隐患的丑闻。

钢筋剪得断,港铁理还乱。马时亨如果坚决把违规人士送官究办的话,查出谁是元凶再说,这是拨乱反正的第一步。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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