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港报社评:青屿大塞车,汲教训增施政效率--经济日报8月22日
2017年8月22日 / 凌晨1点12分 / 1 个月前

港报社评:青屿大塞车,汲教训增施政效率--经济日报8月22日

青屿干綫实施双向收费后首个工作天,昨即大塞车逾3句钟,理由竟是收费亭不足、不够5元硬币找赎。本港向以高效率见称,竟因低级错误闹出扰民大笑话,令人既痛心又忧心。

青屿干綫是来往市区和机场及大屿山的唯一陆上通道,通车20年来一直实施单向收费,在往九龙时才一并收费。但随着港珠澳大桥可能在年底通车,青屿干綫不再是进出的唯一通道,运输署遂提早在通车前作准备,前天凌晨改成双向收费。

昨晨入机场方向的青屿干綫大塞车,车龙长达15公里,塞到屯门。塞车原因不是发生重大意外,也不是天气差,而是当局犯了一些极低级错误。

运输署和青马管制区营运商交通基建管理有限公司推行新措施,却把5条缴费通道关掉,进行安装收费设施工程,余下6条通道行车;司机不熟悉新安排,要找寻自动收费亭;加上营运商准备5元辅币不足,导致在收费广场出现车龙。

事件令人痛心的是,本港最引以自豪的高效率竟出问题。从管治角度来看,今次事件存在四大问题。

首先,港府对于港珠澳大桥何时通车该心里有数,为何事前没作好规划?若双向收费是配合大桥未来运作,为何不早点动工安装收费装置?若新措施未赶及,为何不押后双向收费日期?

其二,青屿干綫每天车辆流量约9万架次,政府掌握有关数据,为何仍会犯了预估车流不足而少开收费亭的问题?现时只涉香港车辆仍出问题,未来当港珠澳大桥通车,汽车流量将难预估,加上内地人不熟习香港收费模式运作,届时会否出现更多错误呢?

第三,当局为何没做好应变措施?既然昨天是新措施实施的首个工作天,为何没预备充足人手?为何没即时加开多几条收费通道?为何没预备多些辅币找赎?究竟是官僚习气太重?还是政府运作出问题?

第四,八达通在港普遍使用,省却找赎麻烦,但收费隧道和大桥却为何迟迟未能与时并进?迄今只有城门隧道可采用拍卡付费,稍后才会推广至其他隧道,都凸显这些隧道在采用电子支付上大落后。

当局须交代为何会发生这些低级错误,并应汲取教训避免在其他施政上亦有失误。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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