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港报社评:青屿干线若再塞车,应即叫停双向收费--信报8月22日
2017年8月22日 / 凌晨1点12分 / 1 个月前

港报社评:青屿干线若再塞车,应即叫停双向收费--信报8月22日

青屿干线一向畅通无阻,为什么昨天突然之间会出现罕见的大塞车?原因是运输署改变收费模式,由本来的「单向收费」转成「双向收费」,导致青马收费广场往东涌和机场方向摆出一条寸步难行的长龙阵,龙尾延伸至扫管笏,屯门公路和大榄隧道皆受影响。

青屿干线是进出大屿山唯一的必经之路,基于有进一定有出的考虑,所以「单向收费」乃合理安排,车辆进入大屿山之时毋须收费,离开时才一次过收取来回两程的费用,以私家车为例,进入一程的十五元暂时免收,离开一程共收三十元。不过,当港珠澳大桥启用之后,青屿干线将不再是进出大屿山的独一无二通道,因此运输署决定改为「双向收费」模式,即是进入一程要收费,离开一程亦要收费。

如此决定理论上无可厚非,问题却出在思虑不周,严重低估「停车付费」所造成的延误,而青马收费广场的收费亭改建工程竟然尚未全部完工,仓卒实施「双向收费」焉有不交通瘫痪之理!

港珠澳大桥预计于今年年底启用,政府亦计划于年底前完成改建所有收费亭,届时全线共有九个人手收费亭及两个自动收费亭。很可惜,由于工程未完,昨日早上繁忙时段仅开通四个人手及两个自动收费亭,大批车辆进入大屿山必须挤在樽颈位置耐心等候,前往东涌和机场的市民无不叫苦连天,立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔由元朗驾驶私家车前往视察,半小时后仍塞在汀九桥上。陈恒镔提出,若收费亭的工程尚未完成,政府不应急于实施新的收费模式。

民主党方面,议员林卓廷连同该党约十人昨日下午到运输署示威,要求政府即时全面暂停有关措施,他们认为,港珠澳大桥距离通车尚有一段时间,政府应该做好评估才重新推出「双向收费」。

为了亡羊补牢,运输署昨日临时加开两个人手收费亭,能否纾缓行车流通尚待今天验证。假如情况没有改善,我们同意民建联和民主党的意见,政府完全没有必要急于一时实行新的做法,反正港珠澳大桥要在几个月之后才启用,不如赶工完成所有收费亭,并且做好其他配套措施,例如设置清晰的指示牌,再让「双向收费」上马。

署理运输署署长李萃珍尽管为大塞车一事向市民致歉,但她表示「塞车有好多原因」,例如市民和收费人员皆不熟悉运作。对于有意见质疑为何工程未完成已急于转变收费模式,李萃珍指出,警方曾经研究,如果安装了收费亭但不收费,将会令道路有安全危险,因司机有可能产生应否付费的疑惑。

署长的讲法未免牵强,若说「安装了收费亭但不收费」令人疑惑,难道「部分收费亭未安装好,已经有另一部分收费亭收费」就不令人疑惑吗?倒不如待所有收费亭安装完毕,然后全部正常运作,届时相信没有人再有疑惑。

疑惑不疑惑还是次要问题,大塞车最根本的原因是车辆必须停下来缴费,而收费亭数目又不足以应付。物理学常识告诉大家,前车一停,后车必慢,骨牌效应之下,整条道路无可避免受阻,并且蔓延到其他岔路。运输署现在以有限的收费亭来处理川流不息的车辆,无异于人为地截停交通,让本来畅通无阻的青屿干线行车慢如蜗步龟移。

陈恒镔其实还有另一个建议,就是青屿干线根本不应收费,因东涌居民缺乏不用收费的通道,他们即使乘搭巴士,亦会由于干线收费而增加车资负担。这样的意见看似大胆,但以大屿山长远的发展宏图衡量,不失为可供讨论的议题。

不管如何,要是今天青屿干线继续大塞车,运输署应该叫停「双向收费」,从长计议再作安排。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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