May 31, 2018 / 1:06 AM / 5 months ago

港报社评:面对现实接受监察,港铁方可药到病除--信报5月31日

港铁公司正进行大量基建工程,既涉及数以百亿元计的昂贵造价,也关乎数以百万人计的生命安全,一举一动备受注目乃自然不过之事,何况多项工程的确出现这样那样的纰漏,坦白交代更加是应有之义。公众利益必须接受公众监察,道理十分显浅,奈何港铁主席马时亨日前失言,竟然在传媒要求港铁提供更多资料之时,以傲慢态度回应:「需要咁多资料系无意思!」又说:「我哋话你听OK就得㗎喇。」事后托词于「天口热」或「无祈祷」,尝试为燥火说话降温。

马时亨失言之前,已有广深港高铁香港段试运期间发生列车出轨事故,又被揭发隧道漏水等等;马时亨失言之后,再有传媒爆出最新一宗怀疑造假案,令人担心工程结构潜伏危机。由此足以说明,传媒需要港铁提供资料进行监察绝对有意思,而港铁说OK未必就是OK,真相之全部尚待深入调查。

最新一宗怀疑造假案发生于港铁红磡站地盘,工程是扩建两层月台,上层「东西走廊(现名屯马线)月台」连接现有西铁线及何文田站,下层「南北走廊(现名东铁线)月台」连接过海隧道至湾仔会展及金钟站。根据施工方案,红磡站地底的左右两边建造两幅各长约二百一十八米的地下连续墙,两墙中间打横架设一幅面积逾五千平方米的石屎层板。建造层板必须将多条钢筋打横插入墙身约三万个螺丝头,像螺丝般扭紧,然后灌浆造成一幅厚三米石屎层板,承载月台及列车。

传媒报道指出,两幅连续墙在二○一五年年中建成,墙身约五千个螺丝头移位、破损或被石屎填封,无法与钢筋接驳扭紧,承建商不但没有处理,反而安排工人把钢筋的螺丝纹末端剪短,强行「插入」有问题的螺丝头,伪装成功接驳。正常而言,钢筋与螺丝头扭紧后,两者接驳位深约十厘米,部分被剪短的钢筋与螺丝头的接驳位则不足一厘米。简言之,承托力恐怕大打折扣。

事件曝光之后,运输及房屋局局长陈帆昨日承认,在二○一五年十二月巡查发现紮铁工序与施工质量有「不足之处」,问题已在落石屎前修正。至于港铁,沙中线土木工程(东西线)总经理黄智聪昨日亦承认,确有工人剪短钢筋,而相关问题已纠正。被问及是否有人隐瞒,黄智聪说是「大判及分判商之间的问题」。

工人曾经剪短钢筋看来是事实,余下值得商榷的是,传媒报道是二○一五年七月开始落石屎,官方说法是二○一五年十二月发现「不足之处」,落石屎前修正,两个版本存在矛盾。究竟哪一方可信?到底有没有造假?若然港铁不提供更多资料,马时亨不管讲多少次OK,市民大概不可能认为OK。

姑且不论修正于什么时间,其实单以剪短钢筋一事研判,相关承建商已经涉嫌弄虚作假,伪装成功接驳的后果说不定酿成极大祸患。陈帆和港铁可能觉得,问题修正了就等于没有问题,但我们不禁质疑,难道窃贼偷钱之后,把钱还给事主就等于没有犯法吗?因此,港铁管理层必须追究承建商责任,而身为港铁大股东的特区政府,则有责任要求港铁公司清楚交代,如此方可释除公众疑虑,让市民觉得OK。

红磡站地盘剪短钢筋只是港铁众多工程其中一项问题,还有高铁出轨,还有隧道漏水,还有讯号不稳,林林总总的奇难杂症皆有必要面对现实才有机会药到病除,开诚布公始是病向浅中医的正确步骤。奉劝马时亨以及港铁管理层,天口热无关宏旨,无祈祷亦不打紧,最重要是港铁工程没有浪费公帑,尤其不能危及生命安全,提高透明度接受监察乃防患于未然之道,OK?

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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