September 27, 2018 / 12:47 AM / 20 days ago

港报社评:高铁技术问题一箩箩,折射两地磨合不容易--明报9月27日

高铁香港段通车4天,不少细节问题尚待解决,行李过大未能入闸仍然偶有发生,乘客经由内地官方网站订票,在西九龙站取票依然要排长龙,排队有时比坐车时间更长,不少旅客怨声载道。高铁香港段客量需时培育,期望一年半载暴增是不切实际,可是乘客体验太差,留下坏印象劣评,亦跟赶客无异,港铁必须尽快跟中国铁路总公司协商解决。高铁开通是香港与内地融合的标志,票务和行李问题,表面是技术问题,背后其实牵涉更深层的两地差异,随着两地融合加快,类似磨合问题定必更多,理顺高铁香港段运作是一块试金石,可为未来大湾区磨合提供经验。

高铁香港段开通以来,每日客流量均低于政府预测的日均8万人次,乘客人数更有不断向下之势,由首天逾7.5万人次,下跌至第3天的3.7万人次,客量不足预期一半,若跟3年前政府预测的每日11万人次比较,差距就更大。虽然内地国庆黄金周将至,届时高铁客量有望回升,然而要达到通车首日的水平,恐怕也不容易。高铁通车初期载客量不理想是意料中事,毕竟每条铁路新开通,都要时间培育乘客量,何况过去数天高铁香港段运作闹出不少问题,相信吓怕了不少原本有意试搭的旅客,不过现阶段亦毋须对长远客量太过悲观。

西铁通车最初半年,平均每日客量只有10万人次,仅及预期人次的一半,若与九铁最初估计的30万人次相比,更只有三分之一,情形跟现在高铁香港段类似,然而随着新界西北人口急增,加上2009年西铁接通尖东红磡,西铁客量急增,今时今日不少乘客倒是不满西铁太挤迫。从客量走势来看,高铁开局头半年有可能比当年西铁更糟,可是内地发展之快往往超乎想像,广州南站商务区建设、「广(州)佛(山)高铁经济圈」规划如箭在弦,加上大湾区融合,高铁香港段长远潜力实在难以估量。评估高铁香港段效益,看的不止是一两个月又或一两年,而是要看至少四五年后的变化。

当然,目光放远不代表忽略眼前、弃争朝夕。高铁香港段通车以来一系列运作问题,对乘客带来意料之外的不便,当中最令人困扰的是票务及行李问题。不少旅客都投诉港铁信息混乱,指示不清晰,令人无所适从。

内地旅客搭乘高铁,一般习惯透过手机,预先到内地官方网站「12306」买票,然后在搭车当天才到高铁站的自助取票机领票,未料原本相当简单的取票程序,在香港却成为瓶颈,大批旅客要到柜位排队领票,开车首天,部分旅客轮候逾一小时才能取到车票,较所乘高铁行车时间更长,实属笑话。虽然港铁其后已加开两个柜枱处理,可是直至昨天,排队取票人龙仍然很长,轮候半小时仍是等闲。旅客花较高价钱搭乘高铁,但求舒适快捷,现在却变成考验耐性,还要提心吊胆,担心延误错过列车,可谓贴钱买难受。

高铁短中期客量,一定是内地客较多。有官员表示,经内地网购高铁车票的乘客很多,系统难以负荷,反映政府和港铁思虑不周,未有预早考虑内地旅客习惯,从而配合。港铁容许赶车乘客凭订票证直接入闸免收手续费,仅属事急马行田之法,对在柜枱取票并交了手续费的乘客并不公平。港铁必须尽快增设柜枱及「12306」自助取票机,解决排长龙问题,否则必会影响口碑,令短中期客量进一步受压。

另外,行李尺寸问题,亦令部分旅客深感困扰乃至愤愤不平。内地高铁规定行李长阔高总和不得超过130厘米,连日来不少乘客行李过大未能入闸,最终要改用港铁提供的「红白蓝」袋,把丢空的行李箱交给港铁保管。乘客满肚子气,港铁则多了行政事务要处理。更甚的是,有内地乘客表示,内地安检并无提及有关限制,顺利从内地带了超大行李来港。究竟如何处理行李尺寸限制,港铁需要跟中铁总商量,避免再生争执。

取票问题和行李限制,表面看当然是技术问题,理应不难克服,然而实际情况有可能比想像复杂。一国两制之下,两地制度具体操作以至民众生活习惯均有分别。内地高铁票务系统复杂,看似简单的取票过程,其实涉及内地与本港票务系统连接整合乃至拆帐问题,打破系统阻隔殊不容易,迄今西九总站未设「12306」自助取票机,正是一例。行李限制的处理,则反映两地处事作风差异。内地高铁站往往人潮如鲫,当局对于行李过大问题,有时想管也管不了;倘若碰巧乘客不多,车厢空间充裕,即使行李过大,工作人员通常也会通融。内地倾向酌情处事,香港则倾向依足规矩,结果便出现了执行规例一边松一边紧的情况。这些细节看似微不足道,惟随着大湾区融合,这类磨合问题必然愈来愈多,两地部门需要有更多心理准备,处理这些意料之外的挑战。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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