May 23, 2018 / 12:55 AM / a month ago

港报财经评论:燃气股争气,昆能追落后--经济日报5月23日

燃气股争气 昆能追落后/ 林瑞芬

美股三大指数于周一表现分歧,道指升1.2%,但纳指及标普500只分别升0.5%及0.7%。港股于周一的反弹也是一样,恒指升而国指跌。

国指于周一未受中、美贸易谈判成功而回暖,最大原因是受内地金融A股回挫。港股周二休市,金融A股表现仍然偏软,招行A、建行A、农行A等股价就跌0.8%至2.09%不等,今日复市后的国指表现恐怕仍有压力。

国指以周一收市12,349计,短期趋向或以12,300为分水岭,守稳窄幅上落区在12,300至12,700左右,失守12,300,下移上落区在11,900至12,300左右,直至好淡分出胜负为止。A股不给力,另有观察腾讯现价(周一收报408港元)目前尚见低企于50天平均綫(415.6港元),未确认升穿50天綫扭转反覆整固浪。恒指短期想冲破31,500大型上落区阻力似乎仍见困难,且看周一大好形势下高见31,464后以31,234收市,未走出大型上落势,大方向未定,固然仍须审慎。

投入港股之动力在4月以来,港滙持续弱势之下,股民投入审慎。美国10年期国债近日虽有所回,但仍然有限度,周一计仍然高企3厘,高企3厘成新常态的话就麻烦,表示加息的台阶提升,加息的周期之内,后市有意外的加速上升步伐风险是不能排除的。这确是当前投资股票前,不得不考虑的关键潜在风险。不过,2月以来,港股虽无大升动力,但淡友大力发功的能力未充足,形成上落争持。股民投资取向变得审慎,但未全身而退,边走边看为主。个别强势大、中股受惠国策或基本面弹出,综观中资股中的石油股、燃气股及药股走势,就大多跑赢大市。蓝筹当中,仍保今年初以来一浪高于一浪之走势的,就有友邦保险、恒生银行和煤气等。

燃气股以及运输储存设备股等,周一显然被市场憧憬中国将加大向美国进口的方向推动。落后者,除了中石化冠德之后,昆仑能源也是。见附图,昆仑股价自今年初高位8.67港元始积弱滑落,主要原因可能是该股于2017年底恒指季度检讨时被剔出恒生成分股指数。不过,股价自4月已从谷底回升。燃气作为本业,目前燃气价涨下,以及预期需求增加下,股价在突破下降轨阻力7港元,还望有力回升,回探8港元水平,周一收报7.45港元,升3.6%。

周一来讲,航运股也如燃气股一样,激情上涨,招商局港口及中远海运港口分别弹高3.3%及6.6%;中远海控及中外运航运各走高5.1%及2.9%,中远海能更弹高8.9%。不过,航运股的回升是短期反弹还是长期转势,有分析认为,详细要重要看细分市场的供求结构而定,航运业复苏仍旧取决于供求关系改善下实际产能利用率的提升。

大摩就认为将对乾散货航运利好,因自中国对美国的粮食进口增。由于今年美国航綫固定利率合约的比例较去年为低,若中美航綫需求有所改善,集装箱航运或可受益于现货市场的潜在上升。中金都认为,乾散货运贸易预期增加,将利好小船型,因大豆、小麦主要通过巴拿马、灵便型等相对小型乾散货船运输。集运股,中金就推介海丰国际(亚洲区域内集运龙头,分红收益率达5%);乾散货则推介中外运航运(估值仅0.6市净率、有望受益于招商局航运资产整合),另关注太平洋航运。预期油运上升,理应利好油运股。

不过,大摩就提出,中国若增加由美国进口原油,但因运输距离较长,及美国大部分港口不支援超大型油轮(VLCC),或造成对转运的额外需求,未肯定对那些油运企业有利好影响。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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