May 25, 2018 / 9:49 AM / a month ago

《焦点》油价大涨让亚洲难受:增长放缓 物价上涨或增加补贴

路透曼谷/马尼拉5月25日 - 代表泰国跨区域公交运营商的Sujinda Cherdchai本周告诉政府官员,如果政府不提供支持,她所在行业只有两种选择:提高票价或者减少某些线路的班次。

资料图片:2016年1月,菲律宾马尼拉Las Pinas街头的一家加油站。REUTERS/Erik De Castro

一天后,面对内需低迷和家庭债务高企的泰国政府表示,将利用300亿泰铢(9.337亿美元)国家石油基金中的资金来补贴燃料价格。该基金是与中央预算分开的。

“零售油价上涨1泰铢,该基金将帮助承担0.50泰铢,”能源部长Siri Jirapongphan周二表示。

油价上涨至每桶80美元左右,是2014年以来最高水平,亚洲受到的打击最重。亚洲各地正在这三种对策之间进行困难的平衡:企业缩减业务,向消费者转嫁部分上涨的成本,以及政府通过补贴或调降消费税进行干预。

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经济增长、预算和通胀水平面临风险。

菲律宾1998年取消了燃料补贴和石油基金,该国企业似乎正在将部分成本转嫁给消费者。

宿务太平洋(Cebu Pacific)的运营商宿务太平洋航空(CEB.PS)称,公司的油价对冲策略带来帮助,但仍不得不在第一季将平均票价提高10%,而2017年全年已提价3.8%。

“燃料成本增加和披索走软已使公司支出出现两位数的增长,”宿务太平洋航空的企业沟通主管Charo Logarta-Lagamon称,并表示其中一半的成本被转嫁给消费者。

菲律宾最大的配电公司马尼拉电力公司(Meralco)(MER.PS)发言人Joe Zaldarriaga称,如果油价守在80美元,该公司从最大供应商那购电的成本就可能增加10%。他还表示,增加的成本可能将在几个月内转嫁给消费者。菲律宾的电价已经是该地区最高的。

印度的内需一直不及菲律宾,因该国政府征收商品和服务税并取消大额纸币,而且部分企业无法提价。

在马哈拉施特拉邦做出租车生意的Uday Wagh称,他已经亏钱了,因为有些订单是在燃料价格便宜的时候下的。

“我们无法把增加的成本转嫁给客户,”Wagh称。“由于结婚和学校放假,夏季生意往往很好,但今年不行。”

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经济学家称,运营成本上升最终将促使公司推迟投资或是减少运营活动。但对经济成长的影响还需要一定时间才会体现。

“并不是我们可以立即关闭航线或者减少航班次数,”韩国韩亚航空(020560.KS)一位管理人士这样表示。由于未获授权对媒体发言,他要求不具名。

**多国政府承压**

不像泰国旅游业蓬勃发展、政府享有经常帐盈余,印度、菲律宾和印尼的政府几乎没有可帮助企业和消费者的空间,但压力却在。

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本周,印度工商联合会(FICCI)要求总理莫迪的政府下调燃油消费税,因为企业已经受到了冲击。

该联合会总裁Rashesh Shah承认,每下调1卢比消费税,潜在预算收入损失会达到GDP的0.1%,但同时辩称,油价每上涨10美元,经济成长率就可能放缓0.2-0.3个百分点。

“尽管此举将会对当前财政收入造成影响,但是有必要进行这样的微妙平衡,”Shah称。

印度石油部长周一表示,他正在想办法抑制价格,但没有详细说明。

印尼政府已承诺在2019年前维持电价和柴油价格稳定,由国有企业印尼国家石油公司(Pertamina)承担负担。

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**潜在赢家**

亚洲其他地区,在2014-2015年油价下滑期间受到打击的公司,现在可能会重新占据上风。新加坡可能是受益者之一,但复苏可能是渐进的过程。

“受油价上涨支撑,近海和海上采油行业领域乐观度日益上升,”新加坡吉宝岸外与海事执行长Chris Ong对路透表示。

“但钻井平台市场继续受到供应过剩影响,完全恢复还需要一些时间。”

另一家新加坡公司胜科海事(SCMN.SI)自从油价下滑以来已裁员减支,该公司也在电邮声明中表示,市场面临供应过剩,但称现在正接到一系列对创新的工程方案的询价和标书,这十分令人鼓舞。(完)

编译 张涛/许娜/刘秀红/王颖;审校 李春喜/于春红

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