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中国市场放缓 全球车企支付高额补贴平息经销商不满
2015年1月9日 / 凌晨2点52分 / 3 年前

中国市场放缓 全球车企支付高额补贴平息经销商不满

* 中国汽车经销商要求宝马汽车提供51亿元补贴

2014年9月2日在上海一家奥迪专卖店拍到的图片。 REUTERS/Carlos Barria

* 奥迪汽车将向经销商支付20亿元补贴--消息

* 梅塞德斯向中国经销商支付约10亿元--消息

* 经销商要求保时捷下调销售目标--消息

路透上海/法兰克福1月8日 - 经过数年的过度成长,中国已成为全球最大的汽车市场,但这一市场目前放缓,加剧了全球汽车生产商和本地汽车经销商之间的紧张关系,获利锐减使双方就利润分配进行着艰苦的谈判。争端使一些汽车厂商付出高昂代价,这些厂商已同意付出数亿美元以平息事态。

率先发难的是中国汽车流通协会(CADA),该协会本周稍早公开发表了声明,指称已要求德国汽车制造商宝马汽车(BMWG.DE)支付51亿元人民币(8.20亿美元),以补偿2014年获利低于预期的经销商。

中国汽车流通协会史无前例地接受外国媒体采访,宣布这一协议。宝马汽车尚没有确认51亿元这一数字,但表示,已达成未要求其修正2014年获利目标的协议。

宝马并不是唯一的一家。两位直接了解情况的消息人士对路透表示,大众汽车(福斯汽车,Volkswagen)(VOWG_p.DE)旗下的奥迪汽车已承诺给予20亿元人民币的补贴。两位熟悉情况的消息人士则告诉路透,戴姆勒(DAIGn.DE)已向中国的奔驰经销商支付了约10亿元。但这两家公司均拒绝对这些数字发表评论。

补贴并不是唯一的问题。汽车经销商对较高的销售配额叫苦不迭,这么高的销售目标损及他们的利润率。大众汽车旗下的保时捷(Porsche)已将今年在中国的销售目标提高40%至64,000辆,中国汽车流通协会一位拒绝具名的官员表示经销商要求下调目标。保时捷则拒绝发表评论。

争端表明,中国汽车市场正在发生改变,过去汽车厂商和经销商忙于满足需求,现在中国更象一个成熟市场。

2013年,中国市场销售49.2万辆奥迪、36.2万辆宝马和22.8万辆奔驰,使得中国成为德国大型奢侈品牌争夺份额的最重要市场。

中国车主越来越注重价格,不愿接受比其他地区更为昂贵的价格。这意味着利润率降低,经销商认为生产商需为他们提供更多补贴以维持运营。

**关系恶化**

宝马经销商决定公开补贴规模,这让欧洲感到惊讶,他们将此举视为关系恶化的信号。

“经销商公布这些数字,让人震惊,”Evercore ISI汽车分析师Arndt Ellinghorst表示。“通常这都是关起门来讨论的问题。这让人质疑其他厂商是否需要重新斟酌他们的经销商策略。”

宝马及其经销商将迎来关键一年:公司将推出新7系轿车,这在中国市场是一个重要车型。

这些汽车生产商表示,确保经销商获利及运营良好符合他们的利益。经销商的展厅通常是客户第一次接触豪华汽车品牌的地方。

“财务稳固的经销商网络是我们策略的一部分,只有经销商满意,客户才会满意,”奥迪称。

戴姆勒表示,其磋商旨在“在销售业绩、经营质量和经销商的客户服务方面达成平衡。”

大众、保时捷和奔驰与他们的经销商透过中国汽车流通协会建立的“经销商委员会”进行磋商;中国汽车流通协会增强了经销商的影响力。

中国汽车流通协会副秘书长宋涛表示,该协会正在洽商帮助丰田汽车(7203.T)与中国一汽轿车(000800.SZ)的合资企业建立经销商委员会;经销商要求补贴22亿元人民币,并且不满意丰田汽车的反应。丰田汽车拒绝发表评论,其合资企业的发言人则联系不上。

“现在我们看到的许多矛盾都是缺乏沟通造成的,”宋涛称,“由于地位不同,单独的经销商不愿,也不敢坦白地与汽车生产商进行谈判,如果建立起新的平台,那么所有问题都可以通过磋商解决。”(完)

(编译 于春红/李爽; 审校 张荻)

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