August 2, 2019 / 1:38 AM / 19 days ago

分析:中国及印度汽车销售锐减 重创倚赖亚洲市场成长的车厂

路透北京8月1日 - 最近几个月中国和印度汽车销售直线下滑,让人痛苦地想起以往人们对于这两个人口最为众多的市场有着多么热切的期待。

2019年7月,北京,上午高峰时段市内环路上的车流。REUTERS/Jason Lee

以中国为例。前北汽集团总经理汪大总在2010年信心满满地预言,中国这个全球最大汽车市场的年销售量将在2020年达到4,000万辆。中国政府两年前则是把2025年的销售目标放在3,500万辆,虽然相形审慎,但仍是相当乐观的数字。

事到如今,这些预估数字与现实存在落差。

受到经济放缓、美中贸易战、以及新排放规定仓促实施等因素打击,中国6月汽车销售已经连续第12个月呈现下滑。行业官员及分析师目前预期,今年汽车需求将较去年下滑约5%,延续去年下滑2.8%至2,810万辆的态势;去年是中国汽车需求出现1990年代以来的首次下滑。

下滑让产能过剩的问题变得更加严重,许多汽车生产商中国工厂的产能利用率估计已经低于盈亏平衡点。去年,铃木汽车(7269.T)成为首家在中国关店的大型外资车企。

“我们在中国看到,这个市场正逐渐趋于成熟,这是需求触顶的例子,”一家大型全球汽车厂商的中国业务主管表示,这个市场正变得有周期性。

第二季业绩将公布,他和其他行业高管一样,要求不透露姓名。

中国和印度市场缩水,造成许多汽车厂商获利下降。这些厂商在两国投下巨资兴建工厂并进行研发,希望两国能够在未来几年引领全球汽车销售的增长。

销售滑坡的同时,汽车生产商却不堪重负。生产成本不断上升,因为汽车行业正在想方设法符合新排放标准的规定,同时还要研发电动车,全力应对科技公司自动驾驶汽车以及约车公司的竞争。

据IHS Markit和LMC Automotive的数据显示,亚太地区去年的汽车销量估计在4,300-4,400万辆左右,下降近1%,今年料将下降2-3.5%。

虽然2020年汽车销量可能小幅反弹,但随后几年增长可能疲软或持平--LMC的亚太预测负责人May Arthapan说,这需要“重新设定心态”。

**未兑现的承诺**

汽车行业的高管称,如果说中国销量放缓的影响最大,那么印度或许可以说是最让人失望的,印度辜负了人们对于其将成为“下一个中国”的希望。

印度拥有13亿人口,与中国人口规模差不多,但截至3月底的上一财年的汽车销量为330万辆。这远远低于分析师之前预计的到2020年达到500多万辆。

**中国产能过剩**

但考虑到中国巨大的市场规模,汽车生产商对中国最为担忧。除了经济和贸易不利因素之外,在北京和上海等中国大型城市,道路上似乎已没有足够的空间来迎合更多的汽车需求。

“如果你买辆新车最可能的结果就是困在无望的交通拥堵中,谁还想买车,”上海咨询机构Automotive Foresight主管张豫(Yale Zhang)表示。

这导致市场赢家越来越少。具有强大影响力且销售不断增长的品牌包括丰田汽车(7203.T)、本田汽车(7267.T)、梅赛德斯奔驰,但其他品牌已出现销售下滑,且必须应对产能过剩的问题。

据美国咨询机构AlixPartners,现代汽车(005380.KS)、起亚汽车(000270.KS)、菲亚特克莱斯勒(FCHA.MI)、雷诺(RENA.PA)、PSA(标致雪铁龙)集团(PEUP.PA)旗下中国组装工厂2018年的产能利用率低于50%。正常情况下,约70-75%的产能利用率被认为是收支平衡的门槛。

外资车企中,PSA和福特产能利用率最低,分别只有26%和24%。

知情消息人士称,PSA的合资伙伴东风集团也非常关注他们的业务状态,东风集团董事长竺延风去年试图说服本田和日产接手PSA旗下一个中国组装厂。

消息人士拒绝具名,因为他们未获授权就此事与媒体交谈。

PSA集团发言人表示,该公司正在努力调整其中国业务模式,其中一个选项“可能是‘把产能出租给’其他汽车厂商”。本田、日产和东风汽车均未予置评。

福特、现代和起亚汽车未就他们在中国的产能利用率情况发表评论,菲亚特克莱斯勒未回复置评请求。雷诺在巴黎的发言人表示,AlixPartners做出的产能利用率估计“有偏差”,因为该公司正在调整产品线。

尽管目前销量下滑,但张豫指出中国市场有很大的成长空间,估计每1,000人仅有170辆车,相比日本为550辆、美国更是高达800辆。

“我仍预计每年的需求将增长至3,500万辆...但可能需要10-15年的时间才能实现,”他说。(完)

编译 张明钧/郑茵/汪红英/李爽/王兴亚;审校 陈宗琦/张若琪/戴素萍/张荻/徐文焰

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