August 14, 2019 / 5:17 AM / a month ago

《KEMP专栏》全球汽车制造业走下坡 石油需求随之萎靡

(本文作者John Kemp为路透市场分析师,以下内容仅代表其个人观点)

资料图片:2016年3月,俄罗斯莫斯科,俄罗斯天然气工业石油公司加油站工人手里的加油枪。REUTERS/Maxim Shemetov

路透伦敦8月13日 - 全球汽车生产下滑速度创下金融危机以来最快,这压抑制造业产出、货运活动、以及对石油和其他大宗商品的消费。

根据国际汽车制造商组织(OICA)数据,去年全球汽车产出下滑1%,这是2009年以来首见年度下滑,也是20年来第三次出现萎缩。

但2019年产出预料将加速萎缩,今年至今除了日本产出增加之外,美国汽车产出小幅减少,包括中国、印度、德国等汽车生产大国的产出全都锐减。

在所有的全球价值链中,汽车制造业的规模名列前茅,产业连结网络最为绵密,使之成为全球经济中的要角。

汽车制造业也是消费大户,包括能源及原物料的消费,还有塑胶、钢铁、铝的使用,另外在营销及广告方面的服务需求也甚为庞大。

在大多数国家中,该行业是耐用资本财的重要需求来源,是高价值出口品的产生者,也是高工资中产阶级就业岗位的提供者。

其分散在各地的供应和销售链是推动国内和国际货运需求的主要动力,并进而带动运输燃料、尤其是柴油的需求。

全球车辆的增长是促进精炼燃料消费的最重要因素,因此也是推动原油需求的主力。

因此,汽车制造业位居全球能源系统的核心。目前,该行业产量连续两年下降等问题,有助于解释自2018年中期以来石油消费增长的严重放缓。

**汽车生产减速**

与去年同期相比,今年前五个月日本的汽车产量增长了3%。

但根据来自美国联邦储备委员会(美联储/FED)的数据,美国汽车产量在前六个月下降了近2%。

中国前六个月的汽车产量下降13%,德国的产量下降12%,都是2009年以来最差表现。

周二公布的数据显示,印度4-7月的产量同比下滑11%。

汽车产量大幅下降是2018年年中以来全球制造业和货运业表现低迷的一个主要原因。

这就解释了为何2018年石油消费增长放缓且2019年进一步放缓,因为汽车行业零部件运输下降,路上行驶的汽车也减少。

在汽车生产自身开始复苏之前,石油消费不大可能恢复加速增长。(完)

编译 张明钧/张涛/王灿;审校 戴素萍/李春喜/李爽

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