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《RUSSELL专栏》中国进口美国原油料在9月创出新高 然后下滑

(本文作者Clyde Russell为路透专栏作家,以下内容仅代表其个人观点)

资料图片:2018年3月,上海,洋山港石油仓库的油罐。REUTERS/Aly Song

路透澳洲朗塞斯顿9月21日 - 本月中国港口有可能卸载创纪录数量的美国原油,然后随着美国出口商享有的相对价格优势逐渐减弱,对华出口量可能会急剧下降。

路孚特汇编的船只追踪和港口数据显示,中国9月将进口867,300桶/日的美国原油,超过8月的653,870桶/日和7月的693,500桶/日。

根据路孚特的数据,7月和8月都超过了2018年6月创出的466,600桶/日的最高纪录。

根据初步估计,中国10月进口美国原油可能降至50万桶/日,11月可能更低。

虽然华盛顿和北京可能声称最近美国对中国出口创纪录数量的原油,表明双方正努力落实1月份达成的第一阶段贸易协议,但其中原因可能更为简单。

在4月沙特与俄罗斯爆发短暂价格战期间,中国炼油厂大量买进原油。沙特和俄罗斯是OPEC+的两个主要产油国。

尽管相关各方达成新的减产协议,价格战在数周内得以解决,但当时正值全球各国实施封锁措施以遏制疫情扩散。

流向中国的大部分美国原油是在价格战期间或随后几周内购买的,当时美国原油价格很低。

4月20日西德克萨斯中质油(WTI)戏剧性地收于每桶负37.63美元,这段时期的油市境况令人难忘;而同样值得注意的是,WTI直到5月中旬才回升至每桶30美元以上,到6月22日才收于40美元上方。

尽管全球主要轻质原油指标布兰特原油期货也面临价格战以及疫情冲击需求的不利影响,但其跌幅不像WTI那样大,回升得也更快。

布兰特原油期货4月20日收于每桶19.33美元,到5月5日收复至30美元上方,6月5日收于40美元上方。

**最后的廉价原油**

对于在4月底至6月期间购买美国原油的中国炼油商来说,他们购买美国原油的价格可能低于以布兰特原油为基准的类似轻质原油的价格,甚至可以接受由美国墨西哥湾出发的较高运费。

从7月开始陆续运抵的正是这些原油,大部分廉价原油可能本月在中国港口卸货,不过码头拥堵可能会导致部分原油推迟到10月卸货。

中国10月从美国进口的原油可能是在8月安排的,那时WTI相对布兰特原油的价格优势已经减弱。

正因为这样,中国对美国原油的进口量从9月开始可能减少至少三分之一,而且在11月可能还会进一步下降。

要想在11月底前抵达中国,油轮最迟必须在10月10日之前离开美国海湾,这意味着离这个窗口关闭还有大约三周时间。

不过路孚特数据显示,到目前为止,只有三艘11月抵达的货船得到确认,其中两艘正在途中,另一艘在Corpus Christi装船。另外三艘正在磋商中。

相比之下,本月和10月分别将有25和8批船货将在中国卸货。

船运数据显示,中国购买美国原油激增,主要与价格和机遇有关,而不是为了履行双方在1月签署的贸易协议。

值得注意的是,虽然9月原油进口可能接近纪录高位,但要实现1月贸易协议中坦率来说不可能实现的目标,还差得很远。

今年和明年,中国应当较2017年的基数91亿美元,大幅增加进口价值524亿美元的美国原油、煤炭和液化天然气(LNG)。

以当前每桶41美元的油价计算,中国9月的进口规模86.73万桶/日也仅仅价值6.5亿美元。

中国的LNG进口也同样疲弱,9月仅有四批船货到岸,10月有三批。本月没有美国煤炭运抵中国,7月和8月各只有一艘船。

目前美国的政界领袖正全神贯注于将于11月3日举行的总统选举,无暇顾及与中国的贸易问题。但大选之后,贸易问题很可能再次浮现,尤其是如果特朗普成功连任的话。(完)

编译 张涛/王颖/王兴亚/李春喜 审校 郑茵/艾茂林

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