June 4, 2018 / 5:21 AM / 2 months ago

《焦点》弃船:受获利下滑拖累 油轮报废量料触及数年高位

路透新加坡6月3日 - 航运业今年报废的油轮数量将创下数年高位,因获利疲软、废钢价格持坚而且船队需要满足严格环保新规的要求。

资料图片:2013年4月,沙特阿拉伯杜巴港,一名渔民在停泊在港内的油轮附近的水面收网。REUTERS/Mohamed Al Hwaity

报废率大涨凸显该行业正经历有史以来最严重危机之一。之所以受创如此严重,主要是因为油轮供应过剩加之石油输出国组织(OPEC)减产导致需求减弱,输油费率暴跌至数年低位。

“目前油轮市场绝对处在低谷,不论从运费还是回报来看,都是10年来最不景气的年份之一,”轮船经纪商Banchero Costa驻新加坡研究主管Ralph Leszczynski称。

分析师及业内消息人士称,这种艰难的运营环境预计将至少持续至2019年下半年。

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路透访问的四名船运业分析师估计的2018年油轮报废数量不同,最保守的估计数字也是七年最高水平。

船舶经纪公司Poten & Partners的油轮研究和咨询部门主管Erik Broekhuizen表示,今年1月至4月期间,约1,030万载重吨(DWT)的油轮被卖出报废,而2017年全年为1,120万DWT,2016年为250万DWT。

“OPEC减产给市场带来损害,只要减产政策不改,油轮市场就仍将面临挑战,”他说,并称尤其是大型船只报废速度在加快。

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自2017年年初以来,OPEC成员国、俄罗斯以及其他非OPEC产油国一直在控制出口,以扭转全球石油供应过剩局面。

美国针对伊朗实施新制裁,或将在2018年稍后进一步减少石油供给,尽管沙特和俄罗斯已讨论了增产的可能,以填补潜在的缺口。

**船只报废**

Banchero Costa的Leszczynski表示,联合国国际海事组织(IMO)在2020年将执行更加严格的环保法规,这将使得老旧船只的运营变得不划算。

分析师称,人们用油轮来储存石油的兴趣有限,亦在抑制总体需求。传统上,在船运量迟滞的时候以油轮储存石油,对船东来说是个有利可图的选择方案。

上海废钢价格较上年同期上涨近一倍,因为在政府大举控制工业排放之际,一些效率不高的炼钢厂被关停。

印度Essar Shipping Ltd (ESPL.NS)和奥斯陆上市的Frontline Ltd (FRO.OL)等企业近期将一些船只进行报废。上月Frontline公布获利优于分析师预估,部分由于其船只报废增加。

**报废船只年龄下降**

船运咨询机构Drewry分析师Rajesh Verma称,今年第一季被报废船只的平均年龄降至19.5年,2017年平均年龄为22年。

分析师称,多数船只是在孟加拉和印度报废的,不过巴基斯坦在历经18个月的禁令后,已回归拆解市场。

虽然欧洲监管机构出于环保忧虑而加大反对力度,但报废率还是上升。

分析师称,尽管报废率高企,但油轮获利会继续受到冲击,因船队增长依然过高。

Banchero Costa的Leszczynski预测,今年原油油轮船队将增加3.3%。2016年和2017年的增幅分别为5.8%和4.6%。

波罗的海国际航运公会首席航运分析师Peter Sand称,由于油轮运费距实现盈利仍有很长一段距离,最早在2019年下半年前,该行业普遍改善的可能性很小。

“油轮市场运费方面的任何复苏,都将取决于未来几年的报废情况...如果报废情况依然突出,我们预测运费在2019年下半年才会开始复苏,”Drewry的分析师Verma称。

reut.rs/2Jtnpsr

(完)

编译 刘秀红/王颖/于春红/侯雪苹;审校 王颖/陈宗琦/孙茉莉/高琦

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