February 13, 2020 / 4:08 AM / in 11 days

焦点:现代汽车严重依赖中国产零部件 新冠疫情打乱其供应链

路透首尔2月13日 - 近年来,韩国现代汽车(005380.KS)在其国内的制造中心越来越仰赖中国供应零部件。随着新冠病毒疫情的扩散,这个策略可能招致反噬。

资料图片:2018年1月,美国底特律,北美国际车展上的现代企业标识。REUTERS/Jonathan Ernst

现代汽车主要供应商之一京信(Kyungshin)过去20年利用中国低廉劳力成本和韩中地理位置接近的优势,迅速提升在华产能。但这次疫情使其运营受到严重冲击。

根据知情人士,京信位于江苏和青岛的四家工厂中,上周有两家工厂的数百名工人在春节假期后无法返工。消息人士称,江苏600名原本年后应回到工作岗位的工人中,约300人没有返工。

京信目前正力图赶工弥补产量缺口。现代汽车位于韩国制造中心的汽车电子系统线束近半数由京信供应。

据三位知情人士称,京信已经增加了美国、印度、柬埔寨和韩国工厂的生产。他们对路透称,该公司韩国工厂正全天候运行。

消息人士补充说,由于已经落后于计划,该公司计划使用飞机和轮船来加速向韩国运输零部件。因事属敏感,消息人士不愿具名。

京信称,正在尽全力使零部件供应恢复正常。

现代汽车对路透称,正在评估多项措施,以使公司业务受到的破坏最小化,并“确保稳定和最优的生产体系”。

现代汽车的韩国制造中心产量占其全球产量的40%左右,所生产汽车出口至美国、欧洲、中东及其他国家。

中国数以百万的人返回工作岗位,不过公众对安全性的疑虑仍挥之不去。

京信努力赶工部分反映出包括大众汽车(福斯汽车, Volkswagen) (VOWG_p.DE)、福特汽车(Ford)(F.N)、菲亚特克莱斯勒汽车 (FCHA.MI)以及戴姆勒 (DAIGn.DE)在内的几家国际车厂及其供应商受疫情的影响程度,也凸显出他们对中国的依赖程度。

不过现代汽车与其他韩国车厂在国内的市场受创最重。过去20年,京信以及几家车厂的其他韩国供应商迅速提高了在中国的产能。

一直以来,这些厂商不但能够为现代汽车的中国工厂快速供货,还越来越多地为其国内车厂供货。

“由于地理上毗邻中国,韩国车厂非常依赖即时供货。其他车厂则必须维持较高的安全库存量,”咨询公司Complete Manufacturing and Distribution总裁Paul Stepanek表示。该公司为企业的亚洲供应采购提供顾问服务。

“因此,一旦供应链出现危机,很快就会影响到韩国车企。”

**除了中国别无选择**

据韩国贸易数据显示,过去五年韩国汽车零部件对中国的出口骤降三分之二,去年降至21.8亿美元,而进口的中国造汽车零部件则增加近五分之一,达到15.6亿美元,该数据说明了韩国外包业务的激增。

据韩国汽车工业协会数据显示,约有170家韩国一、二级零部件供应商在中国设厂,工厂总计约有300家。

根据政府的数据,韩国80%以上的电线线束来自中国,因为这些部件需要劳动密集型的生产作业,且低廉的劳动力成本至关重要。

“因成本压力,供应商除了去中国,别无选择。”一供货中断的消息人士称。

另一名行业高层消息人士向路透表示,新冠病毒肺炎疫情带来的这波最新冲击,凸显出现代汽车韩国业务非常容易受到中国问题的影响。

“这是正视这点的一次契机,”这名消息人士向路透说。

分析师指出,虽然这次事件将让现代面临检讨中国策略的压力,但分散供应源需要花费时间、金钱及公关手腕。

为现代及其工会担任顾问的Jo Hyung-je谈到,许多像京信这样的供应商已经跟着现代一同成长。“现代与当地供应商拥有密切关系。要超越这层关系并不容易。”

“他们是命运共同体。”(完)

编译 张若琪/王灿/陈宗琦/孙茉莉/蔡美珍;审校 张荻/王兴亚/郑茵/白云/刘秀红

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