December 4, 2008 / 8:07 AM / 12 years ago

美国三大车厂若倒闭,对亚洲汽车制造商恐有害无益

亚洲区汽车记者 金昌兰 编译 王冠中/张明钧/蔡美珍

路透东京12月4日电---亚洲汽车大厂不会乐见任何一家美国三大车厂倒闭,尽管长期而言,丰田汽车(7203.T)、本田汽车(7267.T)和现代汽车(005380.KS)销售料因而增加.

产业主管和分析师表示,汽车产业已因全球景气放缓而流失资金,而通用汽车(GM.N)、福特汽车(F.N)和克莱斯勒倘若破产,可能会立即引起整个产业的腥风血雨.

"如果三大车厂倒闭,後果不堪设想.我认为这会彻底打击美国经济的基础,"铃木汽车(7269.T)会长铃木修上周警告称.

通用汽车、福特汽车和克莱斯勒敦请国会本周通过340亿美元贷款及信用额度,并表示他们将重整、减少车款、裁员、并调降主管薪资,以求继续生存.

铃木汽车的同业均认为,上亿美元援助是不可避免的.

"从商业的角度来看,这很不公平,"本田汽车副社长近藤广一说."但若三大车厂声请破产保护,会使我们严重受创."

他们若诉请破产,则汽车产业各个层面都会受到冲击.

据美国Center of Automotive Research估计,销售多种品牌的经销商会破产;所有三大车厂全部关闭美国的营运,第一年将造成近300万人失业,将让已然低迷的消费者信心受到更大的冲击.

单单通用汽车破产,就意味着会对无数的退休人员及纳税人造成超过2,000亿美元的呆帐,旗下的融资公司GMAC也将一文不值,进一步打压民众消费模式.

可能的最大伤害是造成骨牌效应,导致多层次的连锁供应链倒闭.

"很难精准地估算其後果,但简单地说,我们认为有许多供应商将因财务受冲击而诉请破产,而且会有好一段时间无法为美国车厂以外的业者生产零组件."Bernstein Research的Max Warburton在一份报告中指出.

德意志证券分析师Kurt Sanger表示,对于丰田、本田及日产而言,能够选择的路不多,而且都不是他们所乐见的选择,例如加速付款给供应商以协助提高资金流动,或者是耗费成本转向支持供应商,或者是买下供应商的工具机组以支应生产.

"但事实上这样的状况可能会导致这些选项同时出现."Sanger表示.

日系品牌占美国新车销售的四成,美国三大车厂则略低于五成.而日本汽车厂商供应美国市场的车辆超过六成是在北美生产.

"就算只是少了一个零件,你就无法作出一辆车,"近藤广一指出,零件厂商负责供应一辆汽车的80%零组件.

他表示,以一年平均约10家供应商倒闭的正常水准,就足以支持应该采用双轨接单的理由,即使这样会减少经济规模效益.

汽车厂商协助供应商,早就不是新鲜事.

就连通用汽车、福特和克莱斯勒自己在努力争取政府援救的同时,它们最近还联合贷款6,000万美元给零组件厂商Metaldyne,因为如果放手让Metaldyne倒闭,将会有数款车种无法生产.

"在目前的环境下,汽车厂商必须照顾所有供应商,像是VisteonVC.N, DelphiDPHIQ.PK及Dana (DAN.N),"日本零件厂商Asahi Tec5606.T董事长Shoichiro Irimajiri指出.该公司拥有Metaldyne.

"但这些钱不会来自股东.因此最终还是来自无力停产的车厂,这也是为什麽日本车厂会来确定我们的财务状况无虞."

分析师估计,有高达90%的美国汽车零组件供应商为多家客户服务,若关闭恐怕会影响到欧洲和韩国汽车制造商的生产,如福斯汽车(大众汽车, Volkswagen AG)(VOWG.DE)(VOWG.DE)、BMW(BMWG.DE)、戴姆勒(Daimler AG)(DAIGn.DE)和现代汽车.

所以,对日本汽车制造商来说,怎样才算理想的状况呢?

"简而言之,软着陆或政府出手援救,都会比硬着陆来得好,"瑞银证券分析师的Tatsuo Yoshida说.

"不论如何,日本、欧洲和韩国车厂都会吃下美国三大车厂的市占率,不论这要花上三年或五年时间."

"而软着陆会让整个过程顺畅许多."(完)

--译文审校 龚芳

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