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深度分析

综述:疫情冲击叠加消费电子业争抢 汽车制造商“芯荒”难解

路透伦敦8月19日 - 丰田和大众汽车(Volkswagen)等主要汽车制造商本周发出的严峻警告提供了新证据,表明汽车行业仍被半导体芯片短缺问题牢牢控制,而且这一问题仍没有缓解迹象。

2021年4月18日,上海,大众电动车ID.6 CROZZ SUV方向盘上的企业标识。REUTERS/Aly Song

去年由于疫情的影响,汽车制造商被迫关闭工厂;现在在全球供应链中断的情况下,汽车业者还要面对庞大的消费电子行业对芯片的激烈竞争。

最新的麻烦出现在日本、菲律宾、泰国、越南和马来西亚等汽车厂和芯片厂集中的亚洲国家,这些地方新冠病例激增,当局被迫实施更严格的防疫限制措施。

日本丰田汽车基本上设法避免了减产,得益于2011年地震和福岛核事故后实行的芯片储备政策。

但这家全球汽车销量最高的汽车制造商周四称,9月全球产量将比原先计划减少40%,影响到日本和其他地区的14家工厂,包括其大部分北美工厂。

从以电脑管理引擎以提高燃油经济效应,到紧急刹车等驾驶辅助功能,汽车已经越来越依赖芯片。

德国大众汽车周四也表示,由于芯片供应瓶颈,该公司可能需要进一步削减产量。

“我们目前预计第三季芯片供应将非常不稳定和紧张,”这家销量仅次于丰田的第二大汽车制造商告诉路透。

而全球排名第四的Stellantis也加入了这一行列,称其法国西部一间工厂下周将暂时停产,而法国东部另一间工厂则将减产。

福特汽车本周早些时候已经表示,将暂停在堪萨斯城装配厂制造其最畅销的、驱动利润的F-150皮卡。中国吉利汽车则表示,近期芯片短缺题日益严重,且新冠疫情再度于全球出现上升趋势,对公司未来数月的销售构成重大威胁,将减低其达标机会。

尽管大众汽车预期到年底时情况将改善,但一些汽车制造商警告称,芯片危机将持续到2022年,早前业界关于迅速解决危机的希望早已破灭。

据路透看到的一份信函,美国三名民主党参议员已经要求台湾政府加强协助,以解决芯片持续短缺的问题,该问题已经造成多条美国汽车生产线时不时停摆。

但即使供应链上的一个问题得到了解决,其他问题也会出现,这使得芯片供应难以保持稳定,导致专注于损害限制的汽车制造商不得不将现有零部件用到利润更高的车型上。

通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)在8月4日的电话会议上说:“情况仍然不稳定”,并指出马来西亚新冠病例激增等事件的影响。(完)

编译 刘秀红/张若琪/杜明霞;审校 徐文焰/艾茂林/李爽

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