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亚洲

港报社评:疫苗护照多波折,跨境人物流复苏难--经济日报1月29日

环球疫情居高不下,航空业苟延残喘。国泰航空仅约半年前,才接受港府注资兼供股筹集390亿元,昨日又再发债逾67亿元,令股价创逾12年来最大跌幅。变种病毒肆虐,全球检疫限制易收难放,削弱各地航企赖以续命的货运生意,疫苗接种进度和功效双双存疑,客运复常遥遥无期,业界或仍要苦候新一代针剂促成国际“疫苗护照”,才能真正脱困。

本港经历的4波新冠疫情,源头皆是外地,港府为外防输入、填补潜在漏洞,万不得已对机组人员设限,却变相令国泰流血更不止。国泰昨日宣布发行可换股债券集资67.4亿元后,股价暴跌9.71%,收报全日最低的5.95元。

由于机员最快下月在抵港后,须酒店检疫14日和医学监察7天,国泰料每月将额外消耗多达4亿元营运现金。彭博行业预测,国泰发新债后应能撑到至少2022年中,且可在市场进一步融资。

多得渴市货物如芯片,华航和大韩去年或成极少数的赚钱航企,国际航空运输协会(IATA)亦曾预期货运今年仍会是续命丹,疫苗快运甚至能带货运重回疫前水平。

海运吃紧,叠加内地厂房农历年不休假,中国空运欧美价格本来按年大升2.5倍,但港府新策下,国泰即使招募员工自愿连续工作21天,货运力恐仍要跌25%。为应对新要求,联邦快运准备把180名驻港机组机师和其家人迁至三藩市,惟货运难免更迂回,个别英国送港货物由过去仅经巴黎,要额外途经新德里和广州。

疫苗毫无疑问是环球航企旅业的曙光,但不少专家及业界人士担心,今年恐怕未能出现。首先,各地政府的接种进度远逊预期,未来还有更多供应樽颈;再者,公众仍对疫苗副作用存疑,港大医学院的调查就显示,仅46%港人愿接种;第三,第一代针剂技术有限制,美国抗疫猛将福西(Anthony Fauci)指出,它只能预防病发,未能真正防止感染,故大家仍未能任意外游。

据IATA研判,经历2020年这航空史册上最惨痛的一年后,疫苗才是业界真正的长远救药。爱沙尼亚和丹麦等国家正研究推出“疫苗护照”,让已打针的国民自由往来,但观乎西方大国至今仍排拒中国和俄罗斯疫苗,各航企势要等待便宜兼更有效的新一代疫苗未来取信四海,才能重回疫前,再次接载乘客任意翱翔天际,人流、物流才能真正复苏。(完)

注:以上的评论仅为摘要,并且不代表路透立场。

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