July 25, 2018 / 3:40 AM / 20 days ago

全球航运:中国加强治理船舶排放污染,将有力促进IMO新规2020年达标

路透新加坡7月24日 - Wood Mackenzie的咨询专家周二表示,中国从明年初开始对沿海地区船舶排放实施更加严格的规定,这清楚表明中国将力争2020年开始完全达到国际硫排放标准。

中国交通运输部于7月9日宣布,从2019年开始将船舶排放控制区(ECA)范围扩大至整个沿海地区。

船舶在中国ECA内行驶时使用燃料的含硫量不得超过0.5%。

“中国对船用燃料规格采取更严格的限制,无疑将在国际海事组织(IMO)全球限硫规定的推行中起到重要作用,”Wood Mackenzie的咨询专家Yujiao Lei说。

在全球大力整治船舶行业造成的空气污染之际,IMO规定到2020年1月,全球船用燃料含硫量最高限值将从目前的3.5%降至0.5%。

鉴于中国在全球大宗商品和集装箱运输市场举足轻重,且有大量国内外船只停靠中国码头,“新规(对中国来说)可能意义重大,”Wood Mackenzie专家Yujiao Lei说。

不过,对于发货人而言,新规的影响在短期内估计较为有限。

“中国在2019年扩大ECA将(对海域)带来极小的影响,因为多数海运活动目前都集中在现有ECA,”Lei表示。

而且她指出,中国的ECA仅延伸至离海岸12海里的水域,而船舶一般在靠近海岸时往往会减速,所在在这些区域的燃料消耗很少。

并称到2020年后期,IMO全球限硫规定生效后,中国沿海地区的柴油需求将有更多上升空间。

通过在舟山和海南设立自由贸易区,目前政府正在努力将部分主要港口转变为海上加油中心。

“通过创造这一需求,中国政府不仅仅创造了一个船舶加油产业,同时也为炼油业的柴油过剩情况提供了一个解决方案,”Lei称。

这些努力有可能会让全球最大船舶加油中心新加坡感受到威胁。

“中国为满足IMO规定额外增加的船用燃料需求,也将使其在船用燃料需求总量方面非常接近于新加坡,”Lei表示。

她并称,“我们预计2020年国际航运方面将有9万桶/日(约500万吨)的燃料补给需求从新加坡转移至中国。”(完) (编译 郑茵/刘秀红;审校 高琦/于春红)

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