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深度分析

热点聚焦:电动车电池大赛开打 脱欧后的英国苦思迎头赶上

路透伦敦7月20日 - 英国在电动汽车竞赛中行动迅速,将在2030年禁止销售新的化石燃料动力汽车,并提供10亿英镑(14亿美元)资金以迅速推动发展其电池产业和相关供应链。

资料图片:2020年12月,德国柏林,特斯拉在Gruenheide建设超级工厂的施工现场。REUTERS/Hannibal Hanschke

尽管当局提供资金、同时设定比许多其他国家早了几年的最后期限,英国在创建供应链上仍落后于欧盟,并远远落后于电动汽车(EV)电池的领导者中国。

对于已经脱欧的英国而言,这场赛局赌注很高。为了在不被征收关税的情况下继续向欧盟27国销售产品,英国汽车业必须确保电动汽车和为其提供动力的电池符合严格的原产地规则,即以价值计算,整车须有高达70%的零部件来自英国或欧盟。英国汽车业雇用了17万人。

随着2030年最后期限的临近,以及2035年混合动力车的截止日期,英国需要更多的电池工厂,越快越好。

然而,即使是日产7月宣布在英国建立9吉瓦时(GWh)电池厂的计划获得政府大大赞赏,其与德国正在建设的两座工厂相比也相形见绌,这两座工厂分别是特斯拉在柏林附近设立的50GWh工厂,以及大众汽车在沃尔夫斯堡附近设立的40GWh工厂。

英国Circulor公司的首席执行官Douglas Johnson-Poensgen表示,“我们参赛的时间有点晚”,他曾与沃尔沃汽车和其他公司合作建立可持续供应链。

英国商业、能源和工业策略部(BEIS)处于英国电动汽车投资计划的核心,该部称正在确保英国在汽车行业保持世界领先地位。

“我们仍然致力于确保英国的超大型工厂,并继续与投资者合作,以推进量产下一代电动汽车电池的计划,”一位发言人在一份电子邮件声明中说。

**欧盟钜额投资**

与此同时,欧盟正在努力追赶中国,对其汽车行业进行转型。汽车业在欧盟各地都是主要的聘雇者。

欧元区已提议从2035年起实际禁止销售新的汽油和柴油汽车,并从12个欧盟国家拨款29亿欧元(34亿美元)来支持新的电池厂。欧洲气候组织 “运输与环境”(Transport & Environment)指出,欧盟拟建和在建的工厂有38家,其中许多受益于欧盟或各国政府的其他支持措施。

包括美国的特斯拉和德国的宝马汽车(BMW)在内,欧盟已经确定有42家公司将在电池供应链和生命周期中扮演特定的角色,包括供应原材料、生产电池或回收电池等。

去年,欧盟执委会提出了确保可持续电池生产的法律,而德国已经通过了一项关于电池生命周期的供应链法律,工厂要保持紧密联系,以帮助满足环境规则并控制成本。

英国还没有做到这一点,尽管BEIS称其正在努力实施汽车行业的绿色目标,并将在今年发布一项基础设施战略,包括汽车充电,以及关于道路运输排放的建议。

但制造商表示,英国的行动还不够迅速。

“英国政府需要醒过来,对供应链进行投资,”英国跑车制造商莲花汽车(Lotus)的总经理Matt Windle说,“我们有知识,我们有人才,我们只是需要供应链。”

过去曾经为政府提供谘询的Fasken合伙人Guy Winter说,为了确保行业能团结起来,英国需要一位“电池沙皇”--而在欧盟,自2017年以来,执委会副主席塞夫科维奇一直担任着这一角色。

Winter说,若是无法提供足够支持,无论是英国还是欧盟,都将会输给中国。全世界电动车电池约有四分之三是中国制造的。

**快速过渡**

行业组织Benchmark Mineral Intelligence(BMI)预测,到2035年,英国至少需要175GWh的电池组容量,以供应约300万辆全电动汽车。目前,它估计英国远远没有达到这个程度,到2030年时仅有56.9GWh。

而为了避免欧盟的关税,英国制造的汽车必须满足一系列关于原产地的规则,从2027年开始,70%的电池组必须产自欧盟或英国。

BEIS表示,这些规则包括一个分阶段实施的时期。

Winter称,这可能没有给英国足够的时间。他说:“我们最终有了一个实现过渡的时期,但现在看起来时间太短了。”

Zenobe的创始人Steven Meersman说,到目前为止,英国已经通过法拉第研究所(Faraday Institution)等项目成功地培育了小型电池供应链初创企业,该研究所负责培训电池科学家和工程师,Zenobe本身就是一家管理大型电动车电池并通过储能延长电池寿命的初创企业。

但Meersman表示,英国缺乏一个统一的战略来帮助创业公司成长,并对电动车产业链进行监管,他说一个部门负责制定购买电动车的激励措施,而另一个监管机构负责管理至关重要的充电站建设。

行业组织Critical Minerals Association呼吁建立一个“中央协调机构”。

由政府和汽车行业共同组建的Advanced Propulsion Centre说,有120多个团体对电池供应链的各种项目表示了兴趣。

但其首席执行官Ian Constance说,英国政府提供的10亿英镑资金,到目前为止已经分配了大约一半,“如果我们交付几个这样的项目,将很快用完”。

业界估计,在全球范围内,每个电池厂的国家补贴平均为7.5亿英镑,每个电池厂的成本可能在20亿至40亿英镑之间。(完)

编译/审校 张明钧/汪红英/李婷仪/刘秀红/张荻/白云/王兴亚

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