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深度分析

《热点聚焦》苹果的诱惑:现代汽车纠结评估合作风险

路透首尔/旧金山1月29日 - 现代汽车集团管理层对于是否该与苹果结盟看法分歧,其中一些高管担心成了这家美国科技业巨头的代工制造商,达成协议的前景看来越发黯淡。

资料图片:2018年1月,美国底特律,现代汽车在北美国际车展现场的企业标识。REUTERS/Jonathan Ernst

现代汽车本月稍早表示,正与苹果进行初步协商,但并未说明细节。本地媒体指出,两家公司正讨论电动车及电池业务结盟。

现代汽车不就本报导置评。苹果不予置评。

苹果从未承认与现代讨论生产车辆,目前相关谈判是否持续推进不得而知。苹果向来要求潜在的合作伙伴及供应商对于未来计划或未公开的产品高度保密。

在周二的业绩电话会议中,现代汽车公布了三年多来最高的季度获利。但该公司没有就它与苹果的谈判做出任何新的表态,也没有说明谈判是否仍在进行。

“我们感到十分苦恼,关于怎么做、做还是不做,”现代汽车了解有关与苹果合作内部讨论情况的一位高管称。“我们不是一家为其他公司生产汽车的公司。和苹果合作并不总是会带来很好的结果。”

几乎无从了解两家公司的谈判情况。但接近讨论的人士称,考虑中的选择方案包括:现代汽车或起亚生产苹果设计的汽车,并以苹果这个广为人知的品牌销售。

据一位知情人士称,苹果和现代汽车最早在2018年就汽车业务合作展开谈判,当时苹果这项名为“泰坦计划”的行动由Alexander Hitzinger牵头。他现在担任大众汽车高管。

该人士称,现代汽车不愿与其他行业的公司合作,阻碍了该计划的进展。

这些谈判之前未被报导过。

“让(现代)对外开放真的很难,”该消息人士称。其并称,如果与苹果合作,现代可能不得不替换一些高管,以避免文化上的冲突。

“苹果是老板,他们有自己的营销、产品、还有品牌。现代也是老板。这真的行不通,”该消息人士称。

**与富士康不同**

另一名熟悉情况的消息人士表示,苹果倾向于从不同的地方为自己的设计采购主要零部件--车架、车身、传动系统以及其他零件,然后依靠现代或起亚汽车进行最终的组装。

“他们希望这都在美国进行,”第二名消息人士称。

现代的一内部人士称,虽然谈判处于初始阶段,但现代汽车集团已经“初步决定”让起亚与苹果合作。

另一名现代的高管称,“谷歌和苹果这些科技公司想让我们成为富士康那样。”

“合作最初或许有助于提升现代或起亚的品牌形象。但中长期来看,我们将只是提供汽车的外壳,而苹果才是核心。”(完)

编译 张明钧/王灿/李春喜 审校 孙茉莉/王颖/王兴亚

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