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《RUSSELL专栏》随着最后一批低价原油卸货 中国加快收储原油

(本文作者Clyde Russell为路透专栏作家,以下内容仅代表其个人观点)

资料图片:2018年10月,中国珠海,港口的油气库。REUTERS/Aly Song

路透澳洲朗塞斯顿10月20日 - 中国原油收储速度在9月加快,一反过去两个月的放缓势头;中国是全球最大的原油进口国,在4月那场短期价格战期间购买的大量原油继续运抵。

根据原油进口、国内产量和炼厂生产情况计算得到的结果显示,原油流入商业和战略库存的速度约为175万桶/日。

中国不会透露战略石油储备和商业库存的流入速度,但将进口和国内生产原油的总量减去炼厂加工量便可以得到一个估算值。

中国9月原油产量为1,610万吨,进口4,848万吨,总计为6,458万吨,约合1,571万桶/日。

9月炼厂加工量为5,735万吨,相当于1,396万桶/日,由此得出供需两者差值为175万桶/日。

这高于8月的110万桶/日,但低于7月的192万桶/日,也远低于6月的277万桶/日。

9月流向储存设施的数量,也略低于今年前九个月的平均值183万桶/日,但仍高于2019全年均值94万桶/日。

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9月流入油罐的数量增加主要是因为原油供应增加,因炼厂加工或多或少已趋于稳定,9月加工量1,396万桶/日仅略低于8月的1,400万桶/日。

9月原油进口为1,180万桶/日,较8月的1,118万桶/日增加62万桶/日,这也是连续第五个月进口超过1,100万桶/日。

众所周知,中国石油进口水平处于高位,是4月时全球石油出口大国沙特阿拉伯与俄罗斯大打价格战期间大量买进的结果。

这场价格战,再加上为遏制新冠病毒疫情而采取的封锁措施所造成的经济打击,使全球指标布兰特原油价格在4月下旬跌至17年来最低。

尽管沙特和俄罗斯以及OPEC+联盟中的其他成员很快达成了延长和扩大减产的协议,但价格战还是让中国尽情狂吸廉价石油。

进口量实在太大了,以至于油轮需要在中国港口外排队等待一个多月才能卸货。

但是,进口积压局面已基本结束,Refinitiv Oil Research估计10月份仍有约270万吨或63.5万桶/日左右的原油有待卸货。

**“常态”?**

中国11月起进口可能恢复到更“正常”的水平,流向储油设施的数量也可能也会下降。

中国炼油厂是更愿意在冬季用完累积的库存,还是会继续以接近疫情前1,050万桶/日的速度进口原油,这还不太明朗。

中国的燃料需求自第一、二季度实施疫情封锁以来已基本恢复,但似乎也有迹象表明,炼油厂将每月原油加工量限制在大约1,400万桶/日。

即便是这一水平,可能也超过了国内实际消费量,这意味着燃油库存可能也还在增加。

尤其是在亚洲其他大部分地区依然疲弱,中国炼油厂无法出口过剩成品油的情况之下。亚洲的几个国家仍在努力控制新冠疫情。

中国9月成品油出口量为395万吨,比8月份的427万吨下降了7.7%,比2019年9月的568万吨下降了30.5%。

原油以及成品油价格面临的风险是,中国已经积累了大量库存,将需要一段时间来解决过多的库存。(完)

编译/审校 郑茵/张明钧/张涛/王颖/蔡美珍/白云

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