October 17, 2018 / 3:06 AM / a month ago

焦点:依靠政策扶持的中国电动车厂商 冀望在拥挤市场中找到出路

路透杭州10月17日 - 在中国东部城市杭州的一座工业园区内经营业务的电动汽车设计公司Automagic,是数以百计在中国清洁交通能源投资热中寻觅机会的企业之一。

资料图片:2016年1月,中国北京,一处电动汽车充电站。REUTERS/Kim Kyung-Hoon

这个行业已经挤满了各种各样的公司,包括再生设备生产商、电池厂家、恒大集团这样的房地产开发商以及大量老牌汽车业巨头。而今,Automagic希望能从中找到自己的生存空间。

但这些跃跃欲试的电动汽车希望之星,并非都能跑到终点线。

Automagic总经理Zhou Xuan认为,有大量公司涌入,这种情况是无法避免的,因为无论什么时候,只要有新出现的技术或行业,就必然会产生百家争鸣百花齐放的局面。

中国正在利用政策倾斜和简单粗暴的制造业实力,在全球交通行业电气化的热潮中确立领先者地位。截至2017年底,中国的新能源汽车保有量达到180万辆,占全球总量的一半以上。

由于市场预期很高,中国电动车厂商蔚来汽车(NIO.N)上个月在纽约高调上市。

7月,中国工信部公示了118家企业的428个款新能源汽车产品名单。其中不仅有知名品牌一汽和吉利汽车(0175.HK),还有较小的新品牌陆地方舟、芜湖宝骐汽车等。

但监管当局已经对产能过剩和“盲目发展”表示了担忧。随着补贴的取消,较小的初创企业需要发展出自身的竞争优势。

“经历一段时期的激烈竞争后,真正的宝石将出现,弱者将被整合或者淘汰,”Zhou Xuan说。

**战略过剩**

产能过剩一直是中国许多产业的一大隐忧,在渴望经济增长的地方政府和高风险贷款的支持下,数以千计的企业快速扩张。

近几年,中国被迫采取行动应对钢铁、煤炭和太阳能面板等行业出现的导致价格下降的供应过剩状况。

电动车或将成为下一个出现此状况的领域,地方政府肩负打造优质品牌的压力,同时又要遵循国家指示,“升级”重工业经济。

有高管称,向效率低下且表现不佳的企业提供补贴,已经扭曲了市场。

2018年前八个月销量猛增88%,达到60.1万辆,但中国国家发展和改革委员会(NDRC)承诺限制新能源汽车的盲目发展。

在今年公布的规定草案中,发改委称将科学计划和安排新能源汽车产业。

但中国经常依靠“战略性”供应过剩来提升竞争力。太阳能行业产能过剩,迫使生产商降低成本、并在无补贴的情况下与常规能源展开竞争。

天津艾康尼克新能源汽车有限公司销售经理Liu Xiaolu表示,大量企业参与竞争是该行业必经的发展阶段。

他表示,“你不能说20家企业将能完全靠自己的力量发展整个行业,或许需要大家合力,之后再逐步淘汰。”

**竞争优势**

知名汽车厂商对路透表示,他们已经花了很多时间来准备向电动汽车转变。

众泰汽车(000980.SZ)总经理徐鸿飞表示,该公司已经为中国传统汽车的“退出计划”准备十多年,并已经开发了电池等核心技术。

中国最大的可再生能源业者--协鑫新能源(0451.HK)计划通过其在电池和循环再利用方面的专业技术,把旗下江苏省句容市的“新能源镇”打造成大型制造中心,甚至创建一个电池租赁系统。

尽管所有企业都试图通过创新取得优势,但江西大乘汽车新能源部门一位副主管表示,成功的关键可能就是市场定位。

“我们的公司没有非常大的优势或劣势,竞争首先要靠品牌、其次是融资,第三是销售渠道,”他说。(完)

编译 郑茵/白云/张荻/李爽;审校 徐文焰

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