March 9, 2020 / 5:48 AM / 25 days ago

焦点:“中国底特律”之一即将恢复运转 但全球汽车业忧虑不减

路透北京3月9日 - 全球汽车生产商面临供应链长时间中断的可能,此时中国工厂因疫情停摆后正在磕磕绊绊地复工。

资料图片:2019年4月,武汉,东风本田汽车工厂的生产线。REUTERS/Norihiko Shirouzu

汽车业首当其冲,因作为此次新冠病毒疫情中心的武汉被称为“中国底特律”之一,全国将近10%的汽车在此生产,同时这里还有数百家零件供应商。

武汉及湖北省其他城市涉及非防控疫情必需的工厂,仍不得早于3月11日复工。目前尚不清楚当企业在11日、或者无论几时得到当局许可重新开工时,是否能够有充足的原料或人手恢复正常运作。

汽车制造商关心员工身体健康,也担心不同城市和地区对申请审批规定不一致且难以预测。这使得向来习惯协调一致以便规划未来生产的汽车业很难办。

“有些城市里,只要一位工人确诊感染,他工作的工厂整个都得关闭,”本田汽车(7267.T)一位官员说,该公司在武汉市及其周边地区有一个制造中心和逾100家供应商。

“在武汉,还没有明确的规范,”他说。“在你向当局报告一个确诊病例前,你不知道工厂会遇到什么事。在运营这么大一座工厂时,很难在这种不确定性下过日子。”

本田广州工厂的工人2月10日复工,2月17日部分复产。但该公司管理人员称,产量仍远低于产能,因零部件短缺和物流延迟。

解除封闭后或若当局允许,本田预计武汉工厂本周复产。本田广州和武汉工厂产能总计达每年120万辆,占该公司全球总产量的20%以上。

日本Kasai Kogyo Co的人事经理Yohei Shinoda表示,和武汉的其他制造商一样,汽车制造商和零部件供应商仍面临封路和主要交通干线的健康检查等问题,这些问题影响到原材料和零部件成品的运输。Kasai在中国有四家工厂,分别设在武汉、广州、开封和大连,为本田汽车和其他汽车制造商生产车门和车顶内饰。

“即便我们想要复产,但由于供应链中断,我们无法获得需要的原材料,”Shinoda称,“除此之外,我们的工厂还面临工人短缺问题。”

美国康明斯(Cummins)(CMI.N)和东风集团(0489.HK)在湖北襄阳市生产柴油发动机的合资公司可能面临问题。

“城市间的物流仍然是个问题,我们预计需要更长时间从上游供应商那里拿到零部件并向其他城市的东风工厂配送发动机,”这家合资公司的一位管理人士对路透称。

**持续的打击**

湖北企业遭受的打击可能很严重并且持久。武汉大学和武汉市工商业联合会对573家湖北企业--包括12家汽车制造商--的调查显示,其中97%以上的企业因疫情暂停或部分暂停了生产。近60%的企业称,如果不能恢复运营,它们将在三个月或更短时间内破产。

中国其他地区的情况略好一些。据中国汽车工业协会,湖北以外地区的大约300多家汽车零部件供应商中,超过90%称它们已经恢复生产,80%的工人到岗。

但该协会称,生产率仍然不高,因为制造商订单稀少,而且规模较小的二线和三线供应商遇到物流问题。

中国汽车制造商和零部件生产商去年向美国、欧洲、日本、韩国和其他地区出口了价值530亿美元的汽车零部件。如果工厂不能迅速恢复生产,全球汽车组装生产线面临放缓或关闭的风险。

通用汽车(GM.N)董事长兼首席执行官博拉(Mary Barra)周三表示,该公司北美轿车与卡车工厂已经确保了“本月相当长一段时间内”的零部件供应。正常情况下,汽车生产商提前好几个月就会采购零部件以确保供应。

企业正竭尽所能恢复正常运转,但谁也无法保证不会出现中断。

美国动力传动系统供应商Dana (DAN.N)的全球采购团队努力为中国工厂购买到超过20万个口罩,以保证在岗工人的安全。Dana执行长James Kamsickas表示,迄今为止,该公司尚未遭遇任何重大的生产停顿。

美国汽车零部件供应商Cooper Standard在中国有13家工厂。该公司全球人力资源主管Larry Ott表示,中国工厂的工人返岗率达到正常人力状况的65%,工厂已恢复生产。

“基本上这是我们现在为满足客户需求最需要做到的事情,”他说。(完)

编译/审校 李婷仪/杜明霞/王灿/徐文焰/戴素萍/张荻

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